隨著中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），全球采購與制造的模式為汽車行業(yè)帶來了顯著的規(guī)模效益，這一模式與汽車行業(yè)資金密集、技術先進、產(chǎn)業(yè)鏈長的特點不謀而合。曾經(jīng)，跨國車企通過總部研發(fā)的全球車型，在中國市場實現(xiàn)了近乎“降維打擊”的競爭優(yōu)勢，本地制造只需遵循既定標準與上市節(jié)奏，合資車企因此迎來了快速發(fā)展期。

然而，近年來電動化浪潮的興起，徹底改變了這一格局。智能化與電動化的變革，與區(qū)域市場的競爭態(tài)勢、目標用戶的日常場景以及移動互聯(lián)網(wǎng)的成熟生態(tài)緊密相連。不同的市場環(huán)境、使用場景與生態(tài)系統(tǒng)，孕育出形態(tài)各異的產(chǎn)品與商業(yè)模式。

與此同時，區(qū)域市場用戶偏好的差異愈發(fā)顯著。中國消費者傾向于選擇智能化技術豐富的產(chǎn)品，而歐洲市場則更偏愛以內(nèi)燃機為基礎的混合動力車型。這種多元化的需求，使得單一車型難以滿足不同市場的口味。

在此背景下，中國品牌從學習者逐漸成長為引領者，其產(chǎn)品設計與核心技術實現(xiàn)了從初露鋒芒到領先行業(yè)的飛躍，用戶口碑與市場份額大幅提升。相比之下，合資車企與全球車型的市場地位與用戶評價卻逐漸下滑。面對這一挑戰(zhàn)，跨國車企紛紛開始自我審視，尋找新的定位與核心競爭力，探索全球車型與區(qū)域市場之間的平衡之道。

奧迪，作為汽車行業(yè)的佼佼者，通過推出AUDI品牌與E5 Sportback車型，給出了自己的答案。AUDI品牌是奧迪創(chuàng)新實踐的結晶，它與四環(huán)品牌形成雙線布局，實現(xiàn)了品牌定位的差異化。新AUDI品牌主打年輕化、數(shù)字化，面向追求科技體驗的新一代年輕消費者。而四環(huán)品牌則更加注重國際化特色。兩者共同承載著奧迪在全球積累的工程實力與豪華底蘊，但又各具特色。

奧迪·上汽項目CEO宋斐明指出，過去三五年間，中國市場的變化速度之快，超乎全球大多數(shù)市場的想象。全球消費者需求的加速分化，以及中國用戶對車輛期待的全面升級，從設計、智能交互到使用場景，都提出了更高標準。因此，奧迪推出了全新AUDI品牌，并帶來了E5 Sportback。

E5 Sportback不僅是一款為中國市場量身定制的產(chǎn)品，更是奧迪深度本土化策略的成功體現(xiàn)。當其他品牌紛紛加大本土研發(fā)投入、布局研發(fā)中心時，奧迪選擇在中國本地研發(fā)新產(chǎn)品。宋斐明強調(diào)，這不是簡單的產(chǎn)品引入，而是基于中國用戶需求，從系統(tǒng)層面給出的回應。

E5 Sportback的研發(fā)實踐，已經(jīng)從研發(fā)中心本地化、用戶需求本地化，升級到生態(tài)共建與深度技術合作。它不再是全球車型的本地化版本，而是中德聯(lián)合研發(fā)、技術融合的產(chǎn)物。中德團隊采用交替工作的方式，德方負責造型設計與底盤調(diào)校，中方則專注于電動化與智能化。這使得新車既傳承了奧迪品牌的DNA，又融合了中國領先的智電技術，同時借助上汽集團在供應鏈管理、市場理解等方面的優(yōu)勢，成為跨國品牌擁抱本土創(chuàng)新的典范。

E5 Sportback拒絕以成本為導向的“拿來主義”，而是以用戶需求為核心，強調(diào)“為我所用”。它基于上汽與奧迪聯(lián)合研發(fā)的ADP智能數(shù)字平臺打造，具備城區(qū)OTA、記憶泊車等先進功能；攜手Momenta，共同打造了行業(yè)首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案；引入華為技術，全面提升了智能座艙鏈接新生態(tài)、滿足新場景的潛力。

宋斐明表示，奧迪在中國已走過近四十年歷程，如同人生一樣，經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)。但正是憑借持續(xù)自我進化、快速響應的能力，奧迪才得以不斷前行。