在2025年上海車展的璀璨舞臺上，混合動力技術(shù)成為了絕對的主角，其中上汽大眾ID.ERA概念車的亮相尤為耀眼。這款遵循大眾集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)打造的全尺寸增程式SUV，憑借其CLTC綜合續(xù)航超過1000公里、純電續(xù)航達(dá)到350公里的卓越性能，吸引了眾多目光。這一舉動不僅標(biāo)志著大眾對增程式技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎，更預(yù)示著混動技術(shù)在中國市場的強勢崛起。此前，大眾中國前CEO馮思翰曾對增程式混動技術(shù)持否定態(tài)度，稱其為“最糟糕的方案”，但如今，大眾已高調(diào)加入混動技術(shù)的浪潮之中。

混動技術(shù)之所以成為當(dāng)前汽車市場的“香餑餑”，主要得益于兩大因素：市場的迅猛增長和成本優(yōu)勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，中國混動汽車銷量實現(xiàn)了10倍的增長，2024年銷量更是達(dá)到了725.2萬輛，占據(jù)了新能源汽車市場的40%，與純電車型的份額日益接近。其中，插電式混動車型占比高達(dá)71%，增程式車型占比16%，而傳統(tǒng)的油電混動車型僅占13%。混動車型在多個月份的銷量甚至超過了純電車型，這一現(xiàn)象被視為混動技術(shù)崛起的顯著標(biāo)志。

與此同時，混動技術(shù)的成本優(yōu)勢也愈發(fā)凸顯。在純電市場陷入價格戰(zhàn)泥潭的背景下，混動車型的盈利優(yōu)勢更加明顯。比亞迪2024年插電式混動車型的銷量占比高達(dá)58.1%，助力品牌銷量再創(chuàng)新高；理想汽車憑借增程式車型實現(xiàn)了再度盈利；賽力斯2024年增程車型的銷量增長了182%，凈利潤達(dá)到59億元。相比之下，純電車型陣營中，除了特斯拉外，大多數(shù)車企仍深陷虧損困境。

然而，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在車展期間卻提出了“增程式并非成本洼地”的觀點，引發(fā)了廣泛討論。他指出，與同級別的增程車相比，一套增程相關(guān)的零部件純采購成本可能要達(dá)到兩萬多元。如果生產(chǎn)100萬臺車，那么成本將高達(dá)200多億元。雖然秦力洪的論斷在一定程度上揭示了車企選擇混動技術(shù)的另一深層邏輯，即通過技術(shù)組合滿足差異化需求，而非單純追求成本優(yōu)勢，但也引發(fā)了對混動技術(shù)成本效益的進(jìn)一步思考。

關(guān)于混動技術(shù)是否代表汽車行業(yè)的未來，以及是否應(yīng)該布局混動技術(shù)，每家車企都有著自己的判斷和規(guī)劃。然而，不可否認(rèn)的是，純電與混動的對決已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。隨著新能源汽車補貼的全面退出，市場選擇成為了主導(dǎo)力量?；靹榆囆蛻{借其“可油可電”的靈活性，在充電設(shè)施不足的三四線城市和北方市場迅速普及。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，到2025年，插電式混動車型的市場份額將達(dá)到40%，增程式車型維持10%，而純電車型的市場份額將回落至50%；到2030年，插電式混動車型的份額可能進(jìn)一步升至50%，純電車型降至40%。

然而，歐陽明高的預(yù)測也面臨著一個巨大的變數(shù)，那就是固態(tài)電池。固態(tài)電池被視為電動化技術(shù)的終極解決方案，其能量密度是液態(tài)電池的2-4倍，安全性大幅提升，且充電速度突破物理極限。如果固態(tài)電池能夠在2027年實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，那么純電車型的續(xù)航焦慮將徹底得到解決。寧德時代曾毓群坦言，盡管目前固態(tài)電池的技術(shù)成熟度僅為4分，但整個行業(yè)正在加速突破。這一技術(shù)變量可能成為混動技術(shù)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。