近期，新能源汽車智能駕駛領(lǐng)域迎來了一股新風(fēng)潮，眾多車企紛紛對其智能駕駛功能進(jìn)行了名稱上的調(diào)整。這一變化，對于一直關(guān)注智能駕駛技術(shù)的網(wǎng)友們來說，無疑是一個(gè)顯著的信號。

小米公司率先行動，將原本的“智駕”標(biāo)簽悄然更改為“輔助駕駛”。緊隨其后，華為余承東在推廣自家智能駕駛功能的視頻中也未提及“智駕”二字，轉(zhuǎn)而使用“智能輔助駕駛”來描述。

這一系列更名背后，是車企們對之前宣傳風(fēng)格的反思與調(diào)整。在此之前，為了提升車輛銷量，部分車企在智能駕駛功能的宣傳上可謂是“語不驚人死不休”。諸如“無限接近L3級別”、“XX公里無需人工接管”、“覆蓋99.9%的道路”等夸張表述層出不窮。

這些夸大其詞的宣傳，導(dǎo)致不少消費(fèi)者對智能駕駛技術(shù)產(chǎn)生了誤解，認(rèn)為當(dāng)前的汽車已經(jīng)具備了自動駕駛的能力。一些駕駛員甚至在高速公路上放開方向盤，安心睡覺，結(jié)果引發(fā)了多起交通事故，教訓(xùn)極為慘痛。

面對這一亂象，工信部及時(shí)出手，要求車企回歸智能駕駛技術(shù)的本質(zhì)。明確指出，目前所有能夠上路的汽車，其智能駕駛水平均處于L2級別，即輔助駕駛階段，遠(yuǎn)未達(dá)到自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。駕駛員在行駛過程中必須雙手緊握方向盤，對車輛保持完全控制，是駕駛的第一責(zé)任人。

這一舉措對于廣大購車者來說，無疑是一個(gè)好消息。它讓消費(fèi)者更加清晰地認(rèn)識到輔助駕駛與自動駕駛之間的本質(zhì)區(qū)別，避免了因過度信賴輔助駕駛而導(dǎo)致的安全隱患。同時(shí)，也提醒車企在推廣新功能時(shí)，務(wù)必遵循誠實(shí)守信的原則，不進(jìn)行夸大和虛假宣傳，切實(shí)履行告知義務(wù)。