2025年一季度，中國汽車市場呈現(xiàn)出積極的增長態(tài)勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷總量分別達(dá)到756.1萬輛和747萬輛，分別同比增長14.5%和11.2%。在此背景下，國內(nèi)上市車企的業(yè)績表現(xiàn)成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著4月末的到來，多家上市車企陸續(xù)揭曉了一季度的業(yè)績報告。《財(cái)圈社》與《道哥說車》的聯(lián)合統(tǒng)計(jì)顯示，在9家以乘用車為主要業(yè)務(wù)的上市車企中，業(yè)績呈現(xiàn)出分化態(tài)勢。具體而言，有6家車企的營收出現(xiàn)了下滑，而3家車企的利潤則同比減少了。

比亞迪的表現(xiàn)尤為搶眼。該公司在報告期內(nèi)，新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，特別是海外市場的銷量實(shí)現(xiàn)了顯著增長，進(jìn)一步鞏固了其作為全球新能源汽車銷量冠軍的地位。比亞迪通過持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)盈利的大幅增長。

然而，長城汽車的表現(xiàn)則相對遜色。盡管營收下滑幅度不大，但利潤同比下滑了近45.6%，近乎腰斬。長城汽車解釋稱，這主要是由于產(chǎn)品換代升級周期和銷量同比下降，以及直營體系建設(shè)投入增加所致。從數(shù)據(jù)上看，長城汽車一季度的銷售費(fèi)用高達(dá)23億元，同比激增61%，但銷量卻整體下滑了6.73%，顯示出銷售費(fèi)用的大幅增長并未能有效帶動銷量提升。

相比之下，上汽集團(tuán)則呈現(xiàn)出明顯的回暖趨勢。一季度，盡管營收情況變化不大，但凈利潤達(dá)到30.2億元，同比增長11.4%。上汽集團(tuán)在業(yè)績預(yù)告中表示，公司通過深化改革、加快內(nèi)部業(yè)務(wù)整合，搶抓市場機(jī)遇，大力實(shí)施降本增效，實(shí)現(xiàn)了整車批發(fā)銷量的同比增長13.3%，產(chǎn)銷回升向好勢頭持續(xù)增強(qiáng)。

長安汽車則給出了一份“不增收但增利”的業(yè)績報告。季報顯示，長安汽車的成本控制取得了顯著成效，營業(yè)成本降幅為8.87%，毛利率也同比提升0.8個百分點(diǎn)。長安汽車一季度銷量突破70萬輛，同比微增1.89%，表現(xiàn)穩(wěn)健。

廣汽集團(tuán)則在一季度遭遇了由盈轉(zhuǎn)虧的困境，虧損達(dá)到7.31億元。銷量下滑是廣汽集團(tuán)業(yè)績下滑的關(guān)鍵因素之一。一季度，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量37.12萬輛，同比下滑9.42%。然而，在提振合資品牌方面，廣汽集團(tuán)取得了一定的進(jìn)展，廣汽豐田鉑智3X取得了“合資新能源爆單”的戰(zhàn)績，累計(jì)交付已達(dá)萬輛。

賽力斯在一季度雖然營收下滑，但凈利潤依舊保持增長。公司表示，這主要得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和銷售毛利率的增加，以及保證金利息收入的增加。在問界系列的推動下，賽力斯在2025年實(shí)現(xiàn)了凈利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正，市值也突破2000億。最近，賽力斯還在籌劃A/H股兩地上市，其后續(xù)發(fā)展備受期待。

北京汽車一季度的業(yè)績相對平淡，營業(yè)總收入424.44億元，同比減少8.77%；歸母凈利潤9.29億元，同比減少10.2%。在北京奔馳、北京現(xiàn)代等合資板塊現(xiàn)階段稍弱的背景下，這樣的成績也在情理之中。而北汽集團(tuán)旗下的另一個上市公司北汽藍(lán)谷，則在一季度展現(xiàn)出了崛起的趨勢。盡管一季度凈虧損仍達(dá)9.53億元，但營收同比暴漲150.75%至37.73億元。這背后，主要是極狐品牌的崛起。2024年，極狐實(shí)現(xiàn)銷量81017輛，同比激增169.91%，連續(xù)5個月銷量破萬臺。今年一季度，極狐3月以13018輛的銷量再創(chuàng)品牌新高，同比增長超500%，一季度同比上漲近7倍。北汽藍(lán)谷（極狐）是否將迎來盈利的曙光，值得市場關(guān)注。