在上海車展的本田展臺上，一場關于傳統合資品牌如何在智能電動時代保持競爭力的討論悄然展開。盡管智能與電動已成為汽車行業的主旋律，但本田這位在中國市場深耕三十余年的日系老將，卻以獨特的節奏穩步前行。

面對合資品牌普遍遭遇的“增長焦慮”，本田非但沒有退縮，反而加大了投入。從雙合資新工廠的投產，到獨立品牌“燁”的成型，再到多款純電新車的推出，本田的一系列動作，似乎正在描繪一幅在中國市場“再出發”的宏偉藍圖。

本田技研工業（中國）的執行役常務五十嵐雅行和執行副總經理宮原哲也，分享了本田在過去一年中的挑戰與應對策略。五十嵐雅行直言，如果用一個詞來形容本田在中國市場的表現，那就是“過渡期”。由于本田過去在華燃油車占比較大，而傳統市場正在持續收縮，電動業務尚處于起步階段，因此面臨了不小的挑戰。

然而，本田對此并非毫無準備。五十嵐雅行透露，本田早已意識到需要加快轉型，因此布局了雙合資體系的新能源工廠，目前廣汽本田和東風本田的新能源工廠已全部投產。隨著廣汽本田P7與東風本田S7等新車型的上市，本田正加速穿越這段轉型的陣痛期。

為了應對中國市場快速變化的需求，本田開始主動尋求與中國本土優秀企業的合作。宮原哲也表示：“中國市場的節奏和需求變化非常快，我們必須要在這里建立更快速的反應機制，把本田的制造品質與中國的創新能力結合起來，才能持續贏得用戶信賴。”

在智能化方面，本田與中國頭部自動駕駛公司Momenta達成了深度戰略合作。雙方意圖在高速、城市NOA、自動泊車、記憶泊車等核心場景中實現L2+級別的輔助駕駛全覆蓋，并實現規模化量產落地。這一合作標志著本田在智能化領域的重大突破，也體現了其對中國市場需求的深刻洞察。

同時，本田還在產品層面引入了DeepSeek大模型語音交互技術。DeepSeek作為AI大模型賽道的前沿創業公司，其技術的引入進一步提升了本田整車的智能化體驗。本田正圍繞整車體驗構建軟硬件復合能力，力求在智能化競賽中脫穎而出。

在電動化方面，本田同樣展現出了強大的實力。廣汽本田P7與GT作為本田電動化戰略中的關鍵車型，均基于為中國市場量身定制的“云馳架構”打造。這一架構具備高剛性、低重心、輕量化等多個跑車基因，并通過一系列高性能硬件實現了操控維度的突圍。

P7四驅版憑借其出色的性能表現，已基本達到當前主流合資品牌在中高端純電市場的第一梯隊水平。而GT則更像是本田在電動時代的性能圖騰，它結合了AI沉浸式運動座艙和F1技術象征，展現了本田在電動化時代的創新精神和操控本色。

在電池技術方面，本田與寧德時代的合作也取得了顯著成果。雙方共同推進磷酸鐵鋰電池與CTB（Cell to Body）電池一體化的深度合作，打破了日企在電池領域謹慎采購的緩慢節奏。這一合作方式不僅提升了本田電池技術的本土化水平，也為其探索電池標準化架構提供了關鍵路徑。

本田的這一輪電動化動作已經不再執著于“全球同步”，而是以中國市場為試驗田，從用戶偏好、架構設計到功能定義，形成本地主導的閉環。這種模式或許正是合資品牌在中國市場突圍的技術路徑。

在當今中國車市，“合資”這個詞已經不再是簡單的身份象征。傳統合資車企如果還沿用過去那套由外而內的輸出邏輯，注定會被邊緣化。本田顯然意識到了這一點，并下定了決心來改變。從建立獨立研發中心，到引入中方技術公司，再到實現產品力的本地化再造，本田正在用實際行動詮釋著“合資不止是合資”的中國邏輯。