隨著科技的不斷進步，汽車行業(yè)正迎來一場前所未有的芯片革命。今年，不僅是眾多創(chuàng)新產品面世的關鍵時刻，更是多款全新芯片在汽車領域嶄露頭角的年份。
回顧過去數(shù)年，英偉達Orin-X芯片幾乎成為了輔助駕駛系統(tǒng)的標配，眾多汽車品牌紛紛采用該芯片，使得許多車型的算力均達到了508TOPS的水平。然而，隨著新一代芯片的涌現(xiàn)，這一格局正在悄然發(fā)生變化。
新一代芯片Thor的推出、地平線J6家族的量產，以及多家車企自研芯片的誕生，為汽車行業(yè)注入了新的活力。這些新型芯片不僅在性能上有所提升，更在算力上實現(xiàn)了質的飛躍。
值此上海車展之際，我們不妨來盤點一下當前市場上的新車型，看看它們的算力究竟達到了何種水平。在過去，蔚來車系憑借其NT2.0平臺及4顆Orin-X芯片，以1016TOPS的算力傲視群雄。然而，從今年開始，蔚來將開始在其車型上搭載自研的神璣NX9031芯片，盡管具體算力尚未公布，但據蔚來創(chuàng)始人李斌透露，該芯片性能卓越，一顆即可媲美當前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片。
與此同時，理想汽車也推出了基于自家征程6P芯片打造的HSD系統(tǒng)，單顆芯片算力高達560TOPS，標志著我國在自研大算力芯片領域取得了重大突破。
除了蔚來和理想，小鵬汽車也在自研芯片領域取得了顯著進展。其自研的圖靈芯片雖然算力尚未公開，但據小鵬創(chuàng)始人何小鵬透露，一顆圖靈芯片的性能可媲美三顆英偉達Orin-X芯片，預計算力在750TOPS左右，同樣是一款大算力芯片。
然而，值得注意的是，由于一些眾所周知的原因，未來我們或許無法完全掌握所有芯片的算力數(shù)據。但根據行業(yè)的發(fā)展趨勢以及各家車企透露的信息來看，2025年，如果想要運用AI模型實現(xiàn)更強大的輔助駕駛功能，那么車型的算力門檻恐怕要達到1000TOPS以上。這一趨勢不僅推動了芯片技術的不斷創(chuàng)新，也加速了汽車行業(yè)的智能化進程。
