隨著四月份汽車銷量的陸續(xù)揭曉，新能源汽車市場再度展現(xiàn)出其蓬勃的增長態(tài)勢，多家知名電動汽車制造商紛紛宣布了同比顯著增長的銷售業(yè)績，新能源汽車的市場滲透率更是歷史性地突破了五成大關(guān)。然而，在這看似喜人的數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著新能源汽車行業(yè)不為人知的隱憂與挑戰(zhàn)。

就在新能源汽車市場持續(xù)升溫的同時，外資汽車品牌也悄然迎來了復(fù)蘇。一汽大眾和一汽豐田的銷量數(shù)據(jù)尤為引人注目，前者的大眾品牌汽車銷量同比增長了8%，而后者更是實(shí)現(xiàn)了高達(dá)32%的同比增長。大眾和豐田在國內(nèi)汽車市場的排名也緊隨電動汽車領(lǐng)頭羊之后，位列前三，它們的強(qiáng)勢回歸無疑將對整個汽車市場格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

特別值得一提的是豐田汽車，在經(jīng)歷了兩三年的艱難調(diào)整后，豐田似乎終于找到了在國內(nèi)新能源汽車市場破局的關(guān)鍵。他們決定全面推行電車中國化戰(zhàn)略，成立專門的中國研發(fā)團(tuán)隊，針對中國市場量身打造電動汽車。這些新開發(fā)的電動汽車將完全采用中國供應(yīng)鏈提供的三電系統(tǒng)、智能駕駛技術(shù)等核心部件，展現(xiàn)出了豐田在新能源汽車領(lǐng)域的堅定決心和強(qiáng)大實(shí)力。

一汽豐田的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了豐田在電動汽車領(lǐng)域的成功。目前，電動化車型已占據(jù)一汽豐田總銷量的54%，這一比例不僅凸顯了豐田在電動汽車領(lǐng)域的全力投入，也證明了他們在新能源汽車市場已經(jīng)取得了顯著的成果。4月份，一汽豐田的電動化車型銷量達(dá)到了3.5萬輛，這一成績甚至超過了新造車領(lǐng)域的第三名。

然而，面對傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)攻，電動汽車企業(yè)們感受到了前所未有的壓力。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊再次祭出了降價大旗，將最低價的電動汽車車型價格從7萬多降至5.68萬，與國產(chǎn)燃油車的價格差距進(jìn)一步縮小。這一舉措無疑加劇了電動汽車市場的價格戰(zhàn)，也凸顯出了電動汽車企業(yè)在銷量壓力下的無奈選擇。

新造車企業(yè)同樣面臨著巨大的壓力。4月份的新造車領(lǐng)域前兩名都紛紛將目光投向了10萬出頭的市場。其中，新造車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊更是深耕這一市場多年，而新造車二哥也從去年10月開始推出了多款10萬出頭的車型。這些舉措都反映出電動汽車企業(yè)在激烈的市場競爭中，不得不通過下探中低端市場來尋求生存和發(fā)展的空間。

電動汽車企業(yè)的智能駕駛技術(shù)也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。在發(fā)生多起嚴(yán)重交通事故后，應(yīng)急管理部和工信部相繼對智能駕駛技術(shù)進(jìn)行了點(diǎn)名批評。如今，智能駕駛技術(shù)必須如實(shí)告知消費(fèi)者其真實(shí)水平，屬于L2級別的智能駕駛技術(shù)僅能提供輔助駕駛功能，需要人為干預(yù)并時刻握緊方向盤。這一規(guī)定無疑對電動汽車企業(yè)的智能駕駛技術(shù)宣傳提出了更高的要求。

面對傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的激烈競爭和智能駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)，電動汽車企業(yè)們正面臨著前所未有的生存危機(jī)。如何在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，如何在燃油車企業(yè)的夾擊下找到生存和發(fā)展的空間，成為了他們亟待解決的問題。去年以來，已有多家新造車企業(yè)陷入了困境，生存危機(jī)正在悄然逼近。