在汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌的變革中，曾穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的合資品牌，如今也開(kāi)始了一場(chǎng)顛覆性的轉(zhuǎn)身。昔日，它們憑借“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)的深厚底蘊(yùn)，輔以“進(jìn)口件”的光環(huán)，在中國(guó)市場(chǎng)享受著高溢價(jià)的日子。然而，時(shí)代變遷，消費(fèi)者口味日新月異，那些曾經(jīng)被視為亮點(diǎn)的技術(shù)牌，逐漸失去了往日的魔力。

令人意想不到的是，在這場(chǎng)變革中，日產(chǎn)成為了先行者，不僅沒(méi)有被時(shí)代的浪潮吞噬，反而以一種近乎“自我革新”的姿態(tài)，搖身一變成為了“合資新勢(shì)力”的領(lǐng)軍人物。日產(chǎn)N7，這款車(chē)型的問(wèn)世，標(biāo)志著日產(chǎn)徹底打破了舊有的框架，開(kāi)啟了一條全新的道路。

日產(chǎn)N7的數(shù)據(jù)令人咋舌：軸距達(dá)到了2825mm，車(chē)長(zhǎng)4930mm，比自家的天籟還要大一圈，后排空間寬敞得讓人恍若置身于MPV之中。配置上，更是將“性價(jià)比”一詞演繹到了極致，625km的CLTC續(xù)航、8155芯片起步、15.6英寸超窄邊框大屏、L2.9級(jí)的NOA領(lǐng)航輔助，以及壓縮機(jī)制冷加熱的車(chē)載冰箱，每一項(xiàng)都直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

更令人驚訝的是，這樣一款配置豪華、科技感十足的車(chē)型，起售價(jià)僅為11.99萬(wàn)元，頂配也不過(guò)14.99萬(wàn)元。日產(chǎn)不僅將“大沙發(fā)”升級(jí)為了“AI零壓云毯座椅”，還加入了加熱、通風(fēng)、按摩以及轉(zhuǎn)彎側(cè)翼主動(dòng)支撐等功能，讓乘客的舒適度達(dá)到了前所未有的高度。這樣的配置，即便是蔚來(lái)、小鵬、極氪等新勢(shì)力標(biāo)桿，也未必敢輕易嘗試。

日產(chǎn)N7的成功，并非偶然。它背后折射出的，是日產(chǎn)對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)的深刻洞察和對(duì)自身定位的重新調(diào)整。日產(chǎn)不再執(zhí)著于高成本的發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱和多連桿底盤(pán)等“工程師浪漫”，而是將技術(shù)指揮權(quán)交給了中國(guó)工程師，整車(chē)設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、芯片、智能座艙、軟件系統(tǒng)，均采用了中國(guó)供應(yīng)鏈。這一轉(zhuǎn)變，不僅讓日產(chǎn)N7在智能化和性價(jià)比上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更讓合資品牌在面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌時(shí)，擁有了全新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而，日產(chǎn)的這場(chǎng)“自我革新”，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌而言，卻無(wú)疑是一場(chǎng)危機(jī)。曾經(jīng)，國(guó)產(chǎn)品牌的最大優(yōu)勢(shì)在于“同價(jià)位碾壓合資配置”，但如今，日產(chǎn)N7的出現(xiàn)，打破了這一格局。它不僅擁有日系品牌的口碑背書(shū)，更在品控、續(xù)航、舒適度和性價(jià)比上，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)于那些依靠堆料和性價(jià)比在市場(chǎng)中掙扎的國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。

更令國(guó)產(chǎn)品牌擔(dān)憂的是，日產(chǎn)并非孤軍奮戰(zhàn)。在上海車(chē)展上，豐田、廣汽本田、馬自達(dá)等合資品牌紛紛推出了電動(dòng)化車(chē)型，這標(biāo)志著合資品牌已經(jīng)集體放下了尊嚴(yán)，準(zhǔn)備脫下技術(shù)光環(huán)，加入“價(jià)格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”的行列。這一趨勢(shì)，無(wú)疑將讓國(guó)產(chǎn)品牌面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。