近日，據知情人士向路透社透露，福特汽車公司決定終止其下一代電氣架構的研發計劃。這一被內部稱為FNV4（全聯網車輛）的系統，原本被寄予厚望，視為福特與特斯拉等電動汽車巨頭競爭的重要籌碼。

FNV4系統旨在通過精簡車載軟件功能，實現成本降低與質量提升，并在電動及燃油車型中引入更多盈利性功能。然而，隨著項目成本的持續上漲及進度的不斷滯后，福特最終選擇放棄這一雄心勃勃的計劃。

面對這一決定，福特發言人強調，公司將充分利用FNV4項目所積累的經驗，將其融入現有的軟件系統。同時，福特將繼續依托其“臭鼬工作組”團隊，致力于推動更為先進的電氣架構研發。發言人表示：“我們致力于在所有車型上提供全面的聯網車載體驗，無論是電動還是燃油車，而許多競爭對手僅將最前沿的技術應用于電動汽車。”

據透露，福特未來將集中力量優化現有的電氣架構，并持續支持“臭鼬工作組”的工作。這一調整策略，顯示出福特在面對挑戰時的靈活與務實。

與特斯拉、Rivian等造車新勢力從零開始構建軟件的做法不同，傳統汽車廠商在轉換更為復雜且成本高昂的系統時遭遇了諸多困難。這些系統往往集成了來自多家供應商的代碼，使得汽車廠商在更新車載軟件時面臨重重阻礙。例如，福特的座椅供應商會提供專門的座椅控制代碼，類似的情況在整車的各個系統和電子元件中普遍存在。

福特CEO法利曾坦言：“我們的車內有大約150個模塊，每個都含有半導體。問題在于，這些軟件由150家公司編寫，且它們之間缺乏溝通。因此，即便車標上寫著福特，但修改座椅控制軟件時，我們仍需向博世等供應商請求許可。”這種復雜性不僅增加了軟件更新的難度，還帶來了諸多質量問題。自法利擔任CEO以來，福特已連續三年在召回數據上名列前茅，他早已公開表示要減少這些質量問題。