在新能源汽車的激烈競爭中，蔚來車主們的關注焦點始終不離一個核心問題：品牌何時能實現盈利？這份焦慮源自對蔚來資金鏈安全的擔憂，畢竟，若盈利無望，車主們擔心自己所購車輛可能面臨“爛尾”風險，售后服務及獨特的換電服務亦將難以維系。

盈利，這把懸于蔚來頭頂的達摩克利斯之劍，讓每一次李斌的公開表態都備受矚目。在近期上海車展的一次訪談中，李斌重申：“2025年將是蔚來的技術和產品大年，隨著自研技術的量產應用、銷量的提振，加之管理層堅定推進的降本增效措施，蔚來的經營狀況將逐季改善，我們有信心在第四季度實現盈利。”

然而，這并非李斌首次給出盈利時間表。從2023年起，盈利承諾從年內第四季度一再推遲至2024年、2026年，直至最新的2025年第四季度。面對外界的質疑，蔚來的每一步決策都顯得尤為關鍵。

步入后新勢力時代，蔚來如何實現盈利成為業界關注的焦點。自2014年成立以來，蔚來已累計虧損超過800億元，盈利之路何在？李斌提出了三大策略：技術量產、銷量提振以及管理降本增效。

技術量產方面，李斌強調2025年將見證蔚來技術的全面收獲，ET9上的自研技術將普及至后續車型，形成類似比亞迪的技術下放策略。軟件層面，蔚來、樂道及螢火蟲品牌的智能座艙能力實現復用，形成資源共享。

銷量提振被視為提升毛利率的前提，但這一目標的實現充滿不確定性。目前，蔚來的銷量提振重任落在樂道肩上，尤其是其L60車型。然而，L60的市場表現遠未達到預期，與競品理想L6的銷量相比，差距顯著。樂道總裁艾鐵成的離職，更是凸顯了銷量提振的艱巨。

在管理層面，蔚來正著手降本增效，具體措施包括加強ROI考核、降低成本，以及精簡銷售和運營團隊。盡管相比小鵬的“自上而下”改革，蔚來的“自下而上”調整顯得較為溫和，但艾鐵成的離職或許標志著蔚來開始采取更為果斷的管理決策。

面對日益激烈的市場競爭，蔚來的傳統護城河——換電和服務，正面臨挑戰。比亞迪兆瓦快充技術的量產，削弱了換電的吸引力；而服務，作為最易復制的競爭優勢，也不再是蔚來獨有的亮點。蔚來急需構建新的護城河，但諸如NIO Phone等嘗試，尚未形成顯著的市場影響力。

隨著2025年造車新勢力淘汰賽的加劇，蔚來若無法兌現盈利承諾，將面臨資本市場的信任危機，甚至可能被卷入行業整合的漩渦。傳統合資車企的全面覺醒，將進一步加劇市場競爭，對蔚來等市場表現不佳的車企構成更大壓力。

對于蔚來而言，2025年第四季度不僅是一個盈利的承諾，更是生死存亡的關鍵時刻。李斌深知，若再度食言，將嚴重動搖用戶對品牌的忠誠度。在這場盈利大考中，蔚來能否改寫“燒錢換市場”的魔咒，避免成為新能源汽車時代洪流中的一粒熄滅星光，時間將給出最終答案。