在電動汽車行業(yè)不斷追求技術(shù)創(chuàng)新的浪潮中，欣旺達動力汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理陳斌斌近日分享了公司對于未來電池技術(shù)發(fā)展的獨到見解。欣旺達，這家自1997年創(chuàng)立并在2011年成功登陸深交所創(chuàng)業(yè)板的鋰電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，正站在新的技術(shù)轉(zhuǎn)折點上。

近年來，電化學體系和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新曾是電池行業(yè)的兩大主要研究方向，但這些領(lǐng)域的進步似乎已逐漸放緩。面對這一現(xiàn)狀，陳斌斌表示，欣旺達正探索一條新的道路——從微電子角度出發(fā)，實現(xiàn)熱機電一體化的創(chuàng)新，即智能電芯技術(shù)。

根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，欣旺達在中國HEV混動汽車電池裝機量上已連續(xù)多年領(lǐng)先，并有望于2024年進入全球動力電池裝機量前十。這一成績的取得，無疑為欣旺達在新技術(shù)領(lǐng)域的探索提供了堅實的后盾。

面對即將于2026年7月1日實施的新國標GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，陳斌斌強調(diào)，智能電芯技術(shù)對于提升動力電池的安全性至關(guān)重要。相較于傳統(tǒng)BMS只能監(jiān)測電壓、電流、溫度等物理信號，智能電芯技術(shù)能夠獲取更多電芯內(nèi)部的信息，如氣壓、外殼形變和電化學阻抗譜等，從而更準確地評估電池的性能和健康狀態(tài)。

在2025上海車展上，欣旺達動力展示了其智能電芯2.0技術(shù)。這一技術(shù)將多維度智能傳感器集成在單顆大容量電芯上，實現(xiàn)了電芯的“白箱運行”。通過解析影響電芯全生命周期安全的多維參數(shù)，配合欣旺達動力自研的BMS算法，該技術(shù)能夠從用戶層面保障電芯的安全、性能和壽命。

然而，智能電芯技術(shù)的開發(fā)并非易事。陳斌斌坦言，在傳感器防腐蝕、復雜電磁環(huán)境下的穩(wěn)定無線通信以及復雜電化學體系的多物理表征建模等方面，欣旺達動力面臨著諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。但盡管如此，他仍然堅信智能電芯技術(shù)的長遠價值。

在成本方面，陳斌斌表示，智能電芯技術(shù)并不會導致動力電池成本的增加。相反，由于無線技術(shù)可以節(jié)省線束成本，智能電芯的BOM成本并不會上升。而且，從整個生命周期來看，智能電芯的成本要低于傳統(tǒng)電芯。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，欣旺達動力也進行了不少投入。陳斌斌透露，公司采用高鎳高硅、半固態(tài)/全固態(tài)技術(shù)路線，計劃在2024年推出首款全場景高能量密度航空動力電池，并完成400Wh/kg固態(tài)電池方案和工藝驗證。面對全固態(tài)電池對BMS的高要求，欣旺達動力已在這一領(lǐng)域積累了一定的技術(shù)儲備。