近期,一位原本駕駛奧迪Q5的朋友做出了一個令人意外的選擇——他訂購了一輛問界M8。面對我的詢問,他對于配置選擇的理念十分明確:夠用就好,無需追求高配。因此,他選擇了基礎(chǔ)款的Max版,既沒有添加大電池包,也沒有過多的選裝配置,最終的總價(jià)控制在40萬以內(nèi)。
這位朋友的換車選擇并非一時沖動,而是經(jīng)過深思熟慮的。在他看來,無論是曾經(jīng)的奧迪Q5還是現(xiàn)在的問界M8,都能滿足他的日常用車需求。他強(qiáng)調(diào),“合適”比“最好”更為重要,而他選擇問界M8也是基于試駕后的真實(shí)體驗(yàn)。
這種理性消費(fèi)的態(tài)度令人欽佩。他根據(jù)自己的實(shí)際需求來選擇車輛,不盲目追求品牌和配置,這完全符合問界M8的用戶畫像。事實(shí)上,問界M8自上市以來便備受關(guān)注,短短4天內(nèi)訂單量便突破了5萬臺,目前總訂單量已超過6萬臺。這一迅猛的發(fā)展勢頭,無疑將對寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC等傳統(tǒng)豪華車型構(gòu)成威脅。
豪華車市場每年新增用戶達(dá)300萬,其中既包括首次購車的用戶,也包括大量換購用戶。問界M8所吸引的,正是這部分換購用戶。對于曾經(jīng)購買過BBA的人來說,問界M8無疑是一個值得考慮的新選擇;而對于首次購車預(yù)算在30多萬的用戶來說,他們可能更傾向于選擇傳統(tǒng)的BBA品牌。
然而,BBA品牌所兜售的更多是其品牌價(jià)值,成為許多人證明自己人生成功的重要標(biāo)志。但一旦這種證明完成后,消費(fèi)者往往會更加理性地思考自己真正需要的是什么。問界M8憑借其獨(dú)特的核心競爭力,在這個時代脫穎而出。
首先,問界M8采用了新能源動力系統(tǒng),典型的增程技術(shù)路線,結(jié)合1.5T內(nèi)燃機(jī)和前后雙電機(jī),以及大電池包,實(shí)現(xiàn)了高效、環(huán)保的出行方式。其加速能力可達(dá)5秒左右,操控性高、加速快,且行駛過程平順、安靜,這些體驗(yàn)都是同價(jià)位燃油車無法比擬的。
其次,盡管在這個價(jià)格級別的用戶對經(jīng)濟(jì)性能可能不是那么看重,但問界M8的經(jīng)濟(jì)性能依然不容忽視。前200公里可以使用電力行駛,大大降低了出行成本;即使電量耗盡,油耗也僅為7升左右,這也是其吸引消費(fèi)者的重要因素之一。
再者,問界M8的科技表現(xiàn)力也更為出色。大電池包的出現(xiàn)解鎖了更多科技功能,與華為手機(jī)搭配使用的鴻蒙座艙提供了更加便捷、豐富的操作體驗(yàn)。同時,大電池包還能為駕駛輔助系統(tǒng)提供充足的電量支持,這些都是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。
在以上核心競爭力的支撐下,問界M8正在逐步蠶食BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。去年,盡管BBA三家品牌的累計(jì)銷量仍保持在200萬輛左右,但均價(jià)的瘋狂下調(diào)卻透露出市場的疲軟。為了保持銷量,BBA不得不采取降價(jià)策略,如寶馬X3上市之初便給出了超過5萬的價(jià)格降幅。
作為曾經(jīng)的BBA車主,我深知其機(jī)械產(chǎn)品力的優(yōu)秀。然而,在今天的國內(nèi)市場中,BBA的價(jià)格和品質(zhì)已經(jīng)無法對等。隨著更多像問界M8這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品涌現(xiàn),BBA的市場份額將進(jìn)一步被瓜分。今年,BBA的價(jià)格和銷量或?qū)⒂瓉砀蟮恼鹗帯?/p>