在2025年的汽車市場，一場歷史性的變革正在悄然上演。燃油車，這一曾經(jīng)的主宰力量，如今卻似乎站在了懸崖邊緣。從大眾、豐田的大幅降價求生，到日產(chǎn)GT-R、福克斯等經(jīng)典車型的黯然離場，燃油車的衰退跡象愈發(fā)明顯。與此同時，新能源汽車的滲透率已突破55%，寧德時代固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)入倒計時，這一切似乎都在預(yù)示著燃油車時代的終結(jié)。

在這場變革中，燃油車的短暫復(fù)蘇更像是回光返照。寶馬3系、豐田RAV4等車型的大幅降價，雖然換來了銷量的短暫提升，但背后卻是車企的虧本銷售。4S店銷售人員無奈表示，賣一輛虧兩萬，但總比停產(chǎn)要好。國產(chǎn)燃油車更是價格大跳水，奇瑞艾瑞澤5的售價已降至4.99萬，比十年前還要便宜，但即便如此，消費(fèi)者對于燃油車的熱情已不再。

政策的轉(zhuǎn)向更是給燃油車市場雪上加霜。原本旨在刺激燃油車消費(fèi)的“以舊換新”補(bǔ)貼政策在2024年短暫回暖后，2025年卻迎來了雙積分新規(guī)的嚴(yán)峻考驗。車企每賣出一輛燃油車，都需要額外購買新能源積分，這無疑增加了油車的成本，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者后，使得油車隱性漲價15%。而在下沉市場，盡管燃油車仍占據(jù)一定份額，但隨著寧德時代鈉電池等新型電池的推出，燃油車的優(yōu)勢正在逐漸消失。

從技術(shù)層面來看，新能源汽車已經(jīng)對燃油車形成了碾壓之勢。寧德時代神行PLUS電池的量產(chǎn)，使得電動車的續(xù)航突破千公里，且充電速度極快，徹底解決了續(xù)航焦慮。比亞迪仰望U8在-40℃的雪地中續(xù)航零衰減，更是讓燃油車“加油5分鐘”的優(yōu)勢蕩然無存。電動車的制造成本在2025年首度低于燃油車，磷酸鐵鋰電池價格跌破500元/kWh，使得10萬級的電動車配置已經(jīng)能夠碾壓20萬的合資燃油車。

智能化方面，新能源汽車更是對燃油車形成了降維打擊。華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)已經(jīng)全面下放至10萬級車型，L3級自動駕駛成為標(biāo)配。而燃油車受限于機(jī)械架構(gòu)，最高僅能達(dá)到L2級自動駕駛水平。這不禁讓網(wǎng)友吐槽：“開油車就像用諾基亞刷抖音。”

全球范圍內(nèi)，對于內(nèi)燃機(jī)的圍剿也在加劇。中國工信部已經(jīng)明確2025年試點(diǎn)燃油車禁售，北上廣深等城市或率先實(shí)施。歐盟更是計劃在2035年全面禁售燃油車，這使得中國出口的燃油車面臨45%的碳關(guān)稅。博世、大陸集團(tuán)等供應(yīng)鏈巨頭也紛紛停止燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)，轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域。這一切都在預(yù)示著，燃油車供應(yīng)鏈正在集體自殺。

然而，燃油車并未就此放棄抵抗。混動技術(shù)成為燃油車?yán)m(xù)命的關(guān)鍵。比亞迪DM-i 5.0系統(tǒng)的熱效率突破46%，虧電油耗低至1.1L，價格更是殺入9萬區(qū)間。豐田THS混動系統(tǒng)也成為日系車最后的遮羞布，盡管成本比國產(chǎn)車高出30%。路虎衛(wèi)士、奔馳G級等小眾車型則依靠“情懷稅”收割土豪消費(fèi)者，大排量V8發(fā)動機(jī)限量生產(chǎn)，成為內(nèi)燃機(jī)最后的倔強(qiáng)。

盡管燃油車仍在努力掙扎，但替代燃料的幻想似乎還遙不可及。氫燃料、甲醇汽車在商用車領(lǐng)域試水，但加氫站的建設(shè)成本高昂，是充電樁的10倍之多。專家斷言，2030年前替代燃料汽車難成氣候。

在這場燃油車與新能源汽車的較量中，消費(fèi)者也面臨著艱難的選擇。抄底黨認(rèn)為降價6萬的BBA依然具有吸引力；新能源派則堅信早買早享受，晚買能享受到固態(tài)電池等更先進(jìn)的技術(shù)；而等等黨則選擇觀望，期待油車白送的那一天。面對這場告別賽，你會站在哪一邊呢？