在2025年上海車展的喧囂中，豐田汽車以一種與眾不同的姿態(tài)吸引了業(yè)界的目光。面對行業(yè)對流量與聲量的狂熱追求，豐田選擇了一條更為深沉的道路——“結(jié)構(gòu)化變革”，以此回應(yīng)時代的挑戰(zhàn)。這家一度被視為“保守派”的汽車巨頭，正在通過深度本土化戰(zhàn)略，重新書寫跨國車企在中國的生存法則。

從“在中國，為中國”到“立全球，更中國”，豐田的口號變化背后，是其對中國市場定位的深刻轉(zhuǎn)變。中國，這個曾經(jīng)的“最大市場”，如今已被豐田視為“全球創(chuàng)新原點(diǎn)”。通過賦予中國團(tuán)隊(duì)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，構(gòu)建本土化的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，豐田正在實(shí)踐一種全新的跨國車企生存哲學(xué)：最佳的全球化，便是深度的本土化。

在研發(fā)體系上，豐田更是進(jìn)行了一場顛覆性的變革。當(dāng)一些車企還在為“中方團(tuán)隊(duì)話語權(quán)”而糾結(jié)時，豐田已經(jīng)將中國首席工程師（Regional Chief Engineer）體制推向了更深層次。中國首席工程師不僅負(fù)責(zé)用戶調(diào)研，還主導(dǎo)銷售策略，這種機(jī)制正在重塑豐田的產(chǎn)品定義邏輯。

智能駕駛技術(shù)的熱潮在過去三年中經(jīng)歷了巨大的起伏。2023年，30萬元以上新車智駕系統(tǒng)的裝配率一度突破85%，城區(qū)NOA功能成為車企發(fā)布會的標(biāo)配。然而，到了2025年，行業(yè)風(fēng)向突變，頭部車企開始放緩“開城”節(jié)奏，資本市場的熱錢也逐漸撤離。在這場技術(shù)狂歡的退燒中，豐田卻在中國市場堅(jiān)守著智駕技術(shù)的本質(zhì)——輔助而非替代。通過真實(shí)路況數(shù)據(jù)優(yōu)化系統(tǒng)的可靠性，豐田致力于為用戶提供可靠十足的安全感。

豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹表示，為了向客戶證明豐田車的安全與安心，公司在安全上的投入絕不會因?yàn)槌杀径讌f(xié)。在L4級無人駕駛技術(shù)方面，豐田同樣嚴(yán)謹(jǐn)求證，走在前沿。豐田與小馬智行合作的L4級無人自動駕駛車輛鉑智4X Robotaxi，在日常運(yùn)行和處理各種復(fù)雜場景中，都表現(xiàn)出了穩(wěn)定的高水平。

在燃油車時代，歐美車企曾允許合資公司基于其成熟的燃油車平臺開發(fā)“現(xiàn)地車型”，但在智能新能源賽道上，豐田的“本地化開發(fā)”舉措顯得尤為徹底。2025年1月，李暉出任豐田中國總經(jīng)理，成為豐田中國首位中方總經(jīng)理，這一人事調(diào)整標(biāo)志著豐田將戰(zhàn)略決策權(quán)從中國本土團(tuán)隊(duì)手中接過。

以此為契機(jī)，豐田展開了涉及管理體制、事業(yè)布局、研發(fā)體系、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈/銷售體系的全面本地化戰(zhàn)略變革。在研發(fā)方面，除了中國首席工程師體制外，豐田還構(gòu)建了ONE R&D研發(fā)體制，將一汽豐田、廣汽豐田和比亞迪豐田的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，以更快效率推動智電技術(shù)的研發(fā)。

在本屆上海車展上，豐田展示了研發(fā)體系本土化的成果——多款由中國首席工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV產(chǎn)品驚艷亮相。其中，全球首發(fā)的鉑智7，是廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)的BEV旗艦車型，完美融合了bZ系列的安心、安全、高品質(zhì)與中國智慧科技。

早在2011年，時任豐田社長豐田章男就曾大膽提出，希望有一天能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型。如今，豐田章男的設(shè)想已經(jīng)成真。未來，不僅將有更多首次從中國市場誕生的豐田車型，豐田還將為不同用戶提供更加“定制化”的產(chǎn)品與服務(wù)。站在入華60周年的品牌節(jié)點(diǎn)上，豐田的本土化革新已經(jīng)超越了簡單的人事調(diào)整或技術(shù)引入，而是通過深度綁定中國供應(yīng)鏈、重構(gòu)研發(fā)體系、創(chuàng)新出行生態(tài)，實(shí)踐著一種全新的跨國車企生存哲學(xué)。