隨著四月的到來，中國汽車市場的價格戰并未平息，且戰火已蔓延至一些原本較為堅挺的豪華品牌。這些品牌紛紛采取降價策略，或以“去庫存”為由，或借新車發布之際調整價格，力求在激烈的市場競爭中穩住陣腳。

例如，某些高端電動車品牌，過去售價接近30萬元的車型，如今已降至20萬元以下。更有品牌在新車型發布時，直接將起售價下調近10萬元，以吸引消費者關注。而春節后，30萬元以上電動車的終端促銷政策也已普遍采用5年免息方案，成為市場標配。

然而，令人費解的是，盡管純電動車搭載了大電池，成本理應更高，但其售價卻難以提升。打造具有豪華感的電動車，似乎成為了一個難以攻克的難題。

續航焦慮，一直是電動車市場的痛點，即便是售價高昂的豪華電動車也不例外。盡管已有電動車的CLTC工況續航里程超過500公里，但車主們對于車輛的實際續航仍心存疑慮。氣溫、道路條件、風力風向等外部因素，都會對電動車的續航產生影響。尤其是高速行駛時，能耗會顯著上升，導致續航下降。

這主要是因為，目前大多數電動車采用的是固定齒比的單擋變速箱。雖然新發布的電動車電機轉速高達數萬轉，但動力傳輸仍依賴于固定齒比。這種設計雖然節省了空間和成本，簡化了整車結構，但在高速行駛中卻犧牲了效率。

然而，奔馳最近發布的全新純電長軸距CLA卻打破了這一常規，搭載了罕見的兩擋變速箱。在低速行駛時，車輛使用11:1的一擋齒比；而在高速行駛時，則切換至5:1的二擋齒比。這樣一來，即使在高速公路上，車輛也能以較低的電機轉速實現高速行駛，從而大幅降低能耗。

在測試中，全新純電長軸距CLA在非最佳空氣動力學狀態下，仍能實現百公里電耗8.26千瓦時的佳績，實測滿電續航高達1071公里。而在恒速120公里/小時的測試中，實測里程更是達到了572公里，足以從北京開到泰山景區。

那么，為何過去只有保時捷Taycan和奧迪e-tron GT等百萬級電動車才會采用兩擋變速箱呢？原因在于，電動車的電機扭矩瞬間釋放，強度遠高于傳統燃油車，對變速箱的零部件提出了極高的要求。市場上對于電動車長途行駛的需求并不迫切，也導致這一技術難以普及。

但奔馳憑借百年積淀和充足現金流，投入大量資源進行新技術的研發和驗證，最終成功解決了這一問題。除了變速箱的創新外，奔馳還在能效、電池技術、智能座艙和智能輔助駕駛等方面進行了全面升級。

為了打造極致續航，奔馳早在2022年就推出了VISION EQXX能效概念車。這款車不僅擁有流線型車身和超低風阻系數，還搭載了高效傳動系統和超高能量密度電池包。這些技術成果最終都被應用在了全新純電長軸距CLA上。

奔馳還開發了節能輔助系統，利用導航地圖和傳感器信息優化行駛風格，降低能耗并最大化能量回收。在智能座艙和智能輔助駕駛方面，全新純電長軸距CLA同樣表現出色。作為首款運行奔馳自研MB.OS架構的車型，它應用了生成式AI技術，虛擬助手不僅能與車內多人交流，還能記住用戶的問題和對話上下文。

奔馳在語音播報上融合了杜比全景聲技術，挑選了兩位特別的主持人聲音，以提升用戶的真實感。同時，虛擬助手還能理解用戶情緒并作出反應，結合動畫效果提供視覺反饋。在智能輔助駕駛方面，奔馳的全場景智能輔助駕駛系統也達到了國內領先水平。

這套系統不僅能在城市交通中實現主輔路切換、紅綠燈識別等功能，還能自主通過收費站并在園區內部道路上自主行駛。為了提升輔助駕駛的體驗，奔馳在中國的20多座城市收集了超過2萬個停車位信息，并進行算法優化。在定義和調校輔助駕駛模型時，奔馳更加注重安全和駕駛的平順優雅。

奔馳利用全球1200萬輛聯網客戶車輛提供的脫敏數據，以及仿真平臺上的極端場景強化學習，不斷提升系統的安全性和可靠性。這些努力使得奔馳全新純電長軸距CLA在豪華電動車市場上脫穎而出，成為了一款具有強大競爭力的產品。