賽力斯集團(tuán)近期邁出了其發(fā)展歷程中的重要一步，正式向港交所提交了招股說明書，計劃募集超過10億美元的資金，意在沖擊“H股”市場。這一舉措若能成功，賽力斯將成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域首家實(shí)現(xiàn)“A+H”雙上市的企業(yè)，其市值預(yù)期將躍升至2000億元以上。這一資本沖刺，實(shí)則反映了賽力斯在近年來“激進(jìn)擴(kuò)張”策略后的資金渴求。

賽力斯的資本運(yùn)作策略堪稱業(yè)內(nèi)典范。去年，其營業(yè)收入達(dá)到了驚人的1451億元，同比增長高達(dá)305%，凈利潤更是實(shí)現(xiàn)了五年來的首次扭虧，達(dá)到59.46億元。這一成績的取得，離不開問界系列的熱銷，全年交付量達(dá)到了42.69萬輛，其中問界M7和M9分別貢獻(xiàn)了20萬輛和15萬輛的銷量，穩(wěn)坐細(xì)分市場銷量冠軍的寶座。賽力斯在研發(fā)上的投入也大幅增加，同比增長58.9億元至70.53億元，研發(fā)人員占比更是達(dá)到了三分之一，形成了技術(shù)創(chuàng)新的良性循環(huán)。

對于此次港股募資，賽力斯計劃將70%的資金用于研發(fā)，20%用于海外市場的拓展。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果賽力斯能夠成功復(fù)制其在國內(nèi)市場的成功經(jīng)驗(yàn)，其估值有望從當(dāng)前的2070億元進(jìn)一步增長至4000億元。正如賽力斯創(chuàng)始人張興海所言，港股上市并非終點(diǎn)，而是全球化征程的全新起點(diǎn)。

在技術(shù)上，賽力斯與華為的深度合作成為了其成功的關(guān)鍵。雙方不僅在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域進(jìn)行了緊密的合作，還通過“業(yè)務(wù)+股權(quán)”的模式進(jìn)一步鞏固了合作關(guān)系。賽力斯斥資25億元收購了問界商標(biāo)，并持有華為智選車核心公司“引望”10%的股權(quán)。這種“技術(shù)共享+品牌獨(dú)立”的創(chuàng)新模式，不僅推動了智能化技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，也促進(jìn)了賽力斯品牌的快速發(fā)展。

在自研領(lǐng)域，賽力斯同樣取得了顯著的成果。其全棧自研的魔方平臺兼容純電、增程、混動等多種動力形式，零部件通用率高達(dá)80%，研發(fā)周期縮短了30%。超級電驅(qū)平臺的熱效率更是達(dá)到了45%，饋電油耗也表現(xiàn)出色，該技術(shù)已經(jīng)授權(quán)給多家車企使用。賽力斯去年還新增了1244項(xiàng)專利，增速位居行業(yè)第一，智能駕駛算法的自研率也提升到了70%。這種“華為賦能+自主創(chuàng)新”的技術(shù)組合，讓賽力斯在智能化賽道上保持了領(lǐng)先地位。

賽力斯的全球化戰(zhàn)略也已經(jīng)進(jìn)入了加速期。問界M9在巴黎車展上大放異彩，獲得了歐盟NCAP五星認(rèn)證，單月訂單量突破1.5萬輛。賽力斯還計劃在德國、法國等地建立研發(fā)中心，進(jìn)一步推動其全球化進(jìn)程。與Stellantis、比亞迪等車企不同，賽力斯選擇了“反向操作”，通過并購或合作快速接入海外供應(yīng)鏈，旨在到2026年將海外銷量占比提升至20%。同時，賽力斯還計劃推動增程技術(shù)出海，三年內(nèi)將零部件出口占比提升至30%。

賽力斯赴港IPO不僅是其發(fā)展歷程中的一個重要里程碑，更是其戰(zhàn)略升級的新起點(diǎn)。短期內(nèi)，融資將有效緩解其資金壓力，并提升市場信心；長期來看，賽力斯將依托資本杠桿，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主性突破以及全球化品牌的重塑。