長(zhǎng)城汽車(chē)，這家曾經(jīng)以穩(wěn)健步伐在業(yè)界著稱(chēng)的車(chē)企，近期卻陷入了前所未有的挑戰(zhàn)之中。2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)憑借“銷(xiāo)量微增，凈利潤(rùn)暴漲”的業(yè)績(jī)，自豪地宣布其“以利潤(rùn)換質(zhì)量”戰(zhàn)略的成功。彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)的掌門(mén)人魏建軍信心滿滿地表示，即便在銷(xiāo)量前十的車(chē)企中多數(shù)虧損的背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)也不懼銷(xiāo)量下滑。然而，僅僅一年之后，2025年一季度的財(cái)報(bào)卻如同一記重錘，狠狠地敲在了魏建軍和他的團(tuán)隊(duì)身上。

回顧過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不如人意。從2021年的128.1萬(wàn)輛，到2022年的106.75萬(wàn)輛，再到2023年和2024年的123萬(wàn)輛左右，長(zhǎng)城汽車(chē)的年銷(xiāo)量并未實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，甚至還未恢復(fù)到2021年的水平。而面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)的轉(zhuǎn)型步伐卻顯得遲緩。2024年，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為32.18萬(wàn)輛，滲透率僅為26.09%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。到了2025年一季度，這一滲透率更是下滑至24.36%，與行業(yè)趨勢(shì)背道而馳。

業(yè)內(nèi)觀察家指出，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的停滯不前，與其技術(shù)路線的搖擺不定密切相關(guān)。長(zhǎng)城汽車(chē)曾以“全棧自研”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，推出了Hi4混動(dòng)技術(shù)、4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列創(chuàng)新成果。然而，由于戰(zhàn)略分散，這些技術(shù)并未能形成合力，反而陷入了“技術(shù)內(nèi)耗”的困境。同時(shí)，市場(chǎng)更青睞于如理想汽車(chē)般的增程式解決方案，而非長(zhǎng)城汽車(chē)的混動(dòng)技術(shù)。

長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的子品牌也普遍面臨困境。歐拉品牌從“女性專(zhuān)屬”到“復(fù)古時(shí)尚”的定位轉(zhuǎn)變，不僅未能帶來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，反而導(dǎo)致了銷(xiāo)量的暴跌。2025年一季度，歐拉品牌僅售出6867輛汽車(chē)，同比大幅下滑54.31%。坦克品牌雖然以硬派SUV車(chē)型為主打，利潤(rùn)豐厚，但市場(chǎng)空間有限，且其高端車(chē)型定價(jià)過(guò)高，市場(chǎng)反響不佳。而長(zhǎng)城皮卡雖然在一季度實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的整體規(guī)模有限，增長(zhǎng)空間已然不大。WEY品牌雖然也有所增長(zhǎng)，但總銷(xiāo)量仍然微不足道。

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困境，長(zhǎng)城汽車(chē)將一部分希望寄托于海外市場(chǎng)。2024年，其海外銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了43.39%的增長(zhǎng)，看似具有巨大的開(kāi)發(fā)潛力。然而，這一成績(jī)背后卻隱藏著諸多隱患。東南亞、中東等市場(chǎng)以低價(jià)車(chē)型為主，這將拉低長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌溢價(jià)。同時(shí)，泰國(guó)、巴西工廠的投產(chǎn)也推高了運(yùn)營(yíng)成本。盡管長(zhǎng)城汽車(chē)宣稱(chēng)其海外毛利率為26%，但這一數(shù)據(jù)卻備受質(zhì)疑。

如今的長(zhǎng)城汽車(chē)，可謂是內(nèi)憂外患交織。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，哈弗H6的神話已然破滅，歐拉品牌日漸凋零，新能源轉(zhuǎn)型步履維艱；在海外市場(chǎng)，雖然取得了一定成績(jī)，但隱患重重。面對(duì)如此困境，長(zhǎng)城汽車(chē)或許需要一場(chǎng)徹底的自我革命，重新審視其戰(zhàn)略和技術(shù)路線，以期在新能源時(shí)代的淘汰賽中脫穎而出。