近年來，中國汽車市場的格局經(jīng)歷了翻天覆地的變化。2014年，合資品牌曾占據(jù)市場70%的份額，即便在2020年新能源浪潮初現(xiàn)時，其市占率依然高達(dá)60%。然而，這一優(yōu)勢在短短數(shù)年間被迅速打破，隨著自主品牌憑借電動化和智能化技術(shù)的“彎道超車”，合資車企的市場份額急劇下滑。到2024年，這一比例已跌破35%，至2025年3月更是降至24.7%。

在這場市場變革中，豪華品牌也未能幸免。奔馳、寶馬、奧迪（BBA）等傳統(tǒng)巨頭一度被理想、問界等新興品牌以智能化短板為突破口，在銷量上遭遇挑戰(zhàn)。然而，在2025年的上海車展上，BBA紛紛亮出了“中國配方”，試圖通過本土化智能生態(tài)重構(gòu)競爭力。奔馳推出了搭載英偉達(dá)Orin X芯片和端到端大模型的全新純電CLA，寶馬則與阿里、華為合作開發(fā)智能座艙，奧迪則攜手華為打造高階智駕系統(tǒng)，并展出了首款量產(chǎn)車奧迪E5 Sportback。

與此同時，日系品牌也在積極應(yīng)對市場變化。在上海車展上，廣汽豐田推出了全球首發(fā)的鉑智7，成為首款搭載鴻蒙座艙的合資車型。本田、日產(chǎn)則加速引入插混技術(shù)，其中日產(chǎn)首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV也迎來了全球首秀。這些舉措背后，是日系品牌在華銷量連續(xù)三年下滑的現(xiàn)實(shí)壓力，迫使他們不得不放下身段，擁抱變化。

盡管新能源汽車的滲透率不斷提高，但燃油車并未因此退出歷史舞臺。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國市場3月新能源汽車滲透率已達(dá)54.1%，但燃油車在全球范圍內(nèi)仍占據(jù)85%的市場份額。中國車企如奇瑞、吉利等，在海外市場依然依賴燃油車銷售。奇瑞2024年海外燃油車銷量達(dá)91.5萬輛，占出口總量的80%；吉利在東歐、東南亞市場的燃油車出口占比也超過60%。

燃油車在特定領(lǐng)域仍具有不可替代性。上汽通用總經(jīng)理盧曉預(yù)測，燃油車至少還有25%的市場份額。在重型運(yùn)輸、工程機(jī)械以及軍事裝備等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)的高扭矩輸出、即時響應(yīng)性等特性使其難以被替代。去年，工信部也明確表示將同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級，為燃油車未來的發(fā)展提供了政策保障。

因此，在上海車展的激烈競爭中，合資品牌和燃油車并未失去機(jī)會。合資品牌的突圍關(guān)鍵在于深化“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略；而燃油車則通過在國內(nèi)市場承擔(dān)差異化需求、在海外市場充當(dāng)利潤支柱、在特定領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘等方式，繼續(xù)在汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著重要作用。從2025上海車展的展示內(nèi)容來看，無論是合資品牌還是燃油車，都在以進(jìn)化的姿態(tài)尋找與時代共舞的節(jié)奏。