近日，我國工業(yè)和信息化部宣布了一項(xiàng)重要決策：自2026年7月1日起，電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池將遵循全新的國家標(biāo)準(zhǔn)。這一消息在消費(fèi)者群體中引發(fā)了廣泛討論，部分聲音建議有意購車的消費(fèi)者推遲購買計(jì)劃，認(rèn)為新國標(biāo)實(shí)施后的電動(dòng)汽車將更加安全可靠。

面對(duì)新國標(biāo)，首先需要明確的是，電池作為能量載體，其易燃易爆的特性難以徹底根除。新國標(biāo)所針對(duì)的核心問題，是電池單體內(nèi)短路引發(fā)的熱失控。內(nèi)短路不同于外部因素導(dǎo)致的短路，如碰撞或外力損傷，它源于電池內(nèi)部的老化過程，如鋰枝晶增長刺破電解液薄膜。這類內(nèi)部短路往往是電動(dòng)汽車無故起火爆炸的元兇。

然而，值得注意的是，當(dāng)前多數(shù)車企已采取措施有效預(yù)防電池內(nèi)短路。無論是自主研發(fā)還是外購的電池產(chǎn)品，多數(shù)企業(yè)已具備解決內(nèi)短路問題的能力。例如，通過24小時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)、熱隔離防火墻等技術(shù)手段，三元鋰電池甚至能通過針刺測試而不起火不爆炸，磷酸鐵鋰電池的安全性能則更為出色。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，78%的企業(yè)已掌握“不起火、不爆炸”技術(shù)，另有14%的企業(yè)預(yù)計(jì)將在2026至2027年間具備此技術(shù)，僅8%的企業(yè)尚未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，新國標(biāo)的實(shí)施主要影響的是這8%的企業(yè)，對(duì)主流車企影響不大。消費(fèi)者無需擔(dān)心新車會(huì)因新國標(biāo)實(shí)施而貶值。

新國標(biāo)還對(duì)電動(dòng)汽車的快充技術(shù)提出了更高要求。為確保長期快充不會(huì)導(dǎo)致性能衰退或安全隱患，電池需在完成300次快充循環(huán)（SOC 20%-80%）后，仍能通過外部短路測試。近年來，動(dòng)力電池充電功率迅速提升，從60kW躍升至1000kW，快充技術(shù)不斷升級(jí)，甚至出現(xiàn)了閃充技術(shù)。

比亞迪、極氪和鴻蒙智行等車企紛紛發(fā)布了閃充規(guī)劃。比亞迪的超級(jí)e平臺(tái)采用全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，充電倍率可達(dá)10C，配合兆瓦閃充樁，峰值充電速度驚人。極氪則將在上海車展推出峰值功率更強(qiáng)的1.2MW全液冷充電樁，其充電網(wǎng)絡(luò)已從360kW升級(jí)至800kW。華為推出的兆瓦級(jí)充電技術(shù)，最大充電電流2400安，最大功率1.5兆瓦，充電效率遠(yuǎn)超特斯拉和保時(shí)捷。

然而，隨著充電速度的提升，電池安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之加劇。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)電池以2.4C以上倍率進(jìn)行快充循環(huán)時(shí)，其熱穩(wěn)定性會(huì)大幅下降，安全隱患顯著增加。因此，專家建議電動(dòng)汽車應(yīng)遵循“慢充為主、快充為輔”的充電模式，避免盲目追求極速充電。

實(shí)際上，新國標(biāo)的制定并非為了設(shè)置障礙，而是基于主機(jī)廠等多方力量的共同參與，旨在提升動(dòng)力電池的安全性。例如，新國標(biāo)中的電池底部撞擊測試標(biāo)準(zhǔn)便由吉利牽頭制定。消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)關(guān)注品牌信譽(yù)和技術(shù)實(shí)力，避免選擇低價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品。