賈躍亭在法拉第未來（FF）的“宮斗”大戲中再度翻紅，重新坐上了聯席CEO的寶座。這一消息迅速在社交媒體上發酵，賈躍亭本人也在微博上高調宣布：“我回來了，帶著勝利歸來！”他自喻為電影中的小強，即便歷經重重困難，也要重現昔日的輝煌。

據賈躍亭透露，這次重返CEO之位的過程充滿了戲劇性，堪比任何一部宮斗劇。在FF上市之初，他因個人債務問題被華爾街投資者施壓，不得不讓出CEO職位。然而，這一決定并未帶來預期中的融資順暢，反而導致公司上市融得的10億美元資金逐漸枯竭，而車輛交付卻遙遙無期。

更令人驚訝的是，賈躍亭自稱在FF的融資過程中扮演了關鍵角色，親手拉來了80%至90%的資金。然而，盡管貢獻巨大，他卻始終未能成為FF的真正掌舵人，更像是一個負責籌錢的吉祥物。這一劇情反轉，無疑比任何宮廷劇都要扣人心弦。

此次重返CEO之位，賈躍亭也做出了承諾。他表示，將把自己在聯席CEO職位下獲得的股權激勵收益（需FF股價漲至106美元或市值達160億美元）的一半用于償還中國債務，另一半則投入公司發展。他還透露，計劃在完成這些任務后回國。

對于FF的未來，賈躍亭充滿了信心。他認為，憑借FF和FX這兩個品牌，一個主打高端市場，一個主攻中端市場，FF必將取得成功。然而，現實卻遠比理想骨感。目前，FF的市值僅為1億多美元，要漲到160億美元才能觸發他的股權激勵計劃，這無疑是一個巨大的挑戰。

更令人擔憂的是，新能源車市場早已今非昔比。比亞迪、特斯拉等巨頭每月的交付量都以數十萬輛計，即便是小米、蔚來、小鵬等新興品牌，每月的交付量也都在萬臺以上。而FF去年才交付了個位數的FF91，與競爭對手的差距顯而易見。

盡管賈躍亭對FF的AIEV技術充滿信心，認為其車輛具備“超級AI能力”，但在新能源車市場，幾乎每個品牌都在宣揚AI技術。蔚來有NOMI，小鵬有XNGP，FF的AI技術到底有何獨到之處，仍需市場檢驗。

FF目前的財務狀況也令人擔憂。2024年，公司凈虧損達到3.558億美元，漢福德工廠的擴建也完全依賴外部資金。在當前的市場環境下，投資人顯然不會輕易將資金投向一個量產都困難重重的公司。

可以說，盡管賈躍亭重新奪回了權力，但留給他的時間和機會已經所剩無幾。在新能源車市場，PPT造車早已成為過去式，現在比拼的是實打實的交付能力。如果FF再無法交出令人滿意的成績單，不僅回國無望，甚至在美國市場也難以立足。賈躍亭總說“失敗是成功之母”，但這一次，他能否抓住最后的機會，還要打上一個大大的問號。