在距離第21屆上海車展僅剩不到十天之際，一場關于智能網聯汽車產品準入和軟件在線升級管理的推進會在工信部裝備工業一司的組織下順利召開。此次會議標志著監管部門對智能駕駛輔助系統的宣傳口徑開始從官方層面進行嚴格把控，行業宣傳風向迎來顯著變化。

即將開幕的上海車展，將直觀展現這一變化。以往車企常用的智能化宣傳話術將大幅減少，取而代之的是“安全”和“可靠”成為新的宣傳焦點。

在這場行業變革中，上游供應鏈科技廠商面臨著全新的考驗。作為全球領先的科技公司，安波福（前身為德爾福）在上海車展期間推出了多款針對中國市場研發的本土化科技創新方案。

安波福認為，未來汽車智能化行業的發展將圍繞“穩定可靠”、“本土賦能”以及“軟硬俱全”三大方向展開。他們堅信，只有確保技術的穩定性和可靠性，才能真正滿足消費者的需求。

為了更深入地了解未來智能汽車的發展路徑，記者在上海車展期間與安波福高管團隊進行了交流。他們分享了對汽車智能化趨勢的獨到見解，這些見解或將深刻影響消費者的未來用車體驗。

安波福主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜在談及輔助駕駛功能時，并未直接給出具體的場景覆蓋率數據。他強調，當前社會的駕駛輔助系統應回歸到L2級別，保持“人控為主，機器輔助”的架構模式。在此基礎上，他們致力于在滿足安全出行的前提下，覆蓋更多場景。

唐海宜表示，輔助駕駛的核心在于“輔助”二字，駕駛者不應將“輔助駕駛”與“自動駕駛”混為一談。駕駛輔助系統旨在減輕駕駛強度、降低安全隱患，而非完全取代人類駕駛。

安波福ADAS工程總監張磊也分享了他們的研發理念。他認為，駕駛輔助系統不應簡單地模仿人類駕駛行為，而是要學會“取長補短”。通過智能分析，系統可以幫助駕駛者糾正不良駕駛習慣，從而提升駕駛安全性。

面對中國智能汽車行業的快速發展節奏，安波福通過深度本土化和強大的供應鏈實力來應對。他們在中國建立了完整的產業鏈，以確保產品的穩定供應。同時，通過智能汽車架構SVA?技術體系，實現了軟硬件解耦，為汽車主機廠提供了更大的靈活性。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明表示，他們正在積極推進中國方案的落地。通過SoC跨域融合的解決方案，他們用一個芯片同時負責智能輔助駕駛和智能座艙兩大控制域，從而降低了成本，提高了效率。

安波福還加大了對本土優秀企業的投資力度，如投資MAXIEYE等，為合作開發提供了更多平臺。通過這些舉措，安波福正快速將適用于中國市場的科技產品推向市場。

隨著新能源汽車行業競爭進入下半場，電氣化、智能化成為新的競爭焦點。安波福憑借龐大的技術研發體系和深度本土化策略，正積極參與中國智能化汽車行業的底層開發過程。通過先進的技術理念、本土化需求結合以及高效的成本控制，安波福正穩步前行，在中國智能汽車市場中扮演著越來越重要的角色。