在春意盎然的四月末，上海國家會議中心迎來了一場聚焦汽車行業未來發展的盛會——“2025汽車半導體生態大會暨中國車規芯片技術路演”。此次大會由中國能源汽車傳播集團、上海市國際展覽（集團）有限公司聯合指導，匯聚了《中國汽車報》社有限公司、上海車展管理有限公司及汽車電子產業投資聯盟等多方力量，并由愛集微咨詢（廈門）有限公司提供協助。會上，Yole Group的汽車半導體首席分析師楊宇博士帶來了精彩紛呈的演講，深入剖析了全球汽車行業的未來趨勢以及中國主機廠在半導體領域的戰略布局。

楊宇博士首先概述了汽車行業發展的長期趨勢，即所謂的“新四化”：電動化、網聯化、智能化和共享化。他指出，盡管這四個方向都代表了行業發展的未來，但它們的發展階段和速度各不相同，各自擁有獨特的供應鏈體系。在電動化方面，楊宇認為盡管近期純電動汽車（BEV）的增長速度有所放緩，但整體上仍處于穩健的發展階段，特別是中國，已經成為全球電動化進程的領跑者。

楊宇進一步探討了自動化與共享化之間的有趣關聯。他提到，共享化自2000年起經歷了飛速發展，目前進入了平穩期，但Yole預測，隨著自動駕駛技術的成熟和類似蘿卜快跑等商業模式的興起，共享化將迎來新的高峰，甚至可能取代私家車，從而對汽車產業產生深遠影響。

談及短期內的產業發展，楊宇博士指出，2024年全球汽車市場溫和增長了2%，但增長并不均衡，部分地區出現了收縮。然而，中國廠商在全球市場上展現出了巨大的增長潛力。Yole預測，中國在生產端的市場份額將持續增長，這一趨勢在未來幾年內仍將持續。

在汽車半導體方面，Yole對包括功率半導體、MCU、傳感器、存儲器等在內的10類汽車半導體器件進行了深入研究。根據預測，從2023年到2029年，動力系統（Powertrain）的年均復合增長率為13.1%，高級駕駛輔助系統（ADAS）的增長率為14%，信息娛樂系統（Infotainment）增長9.3%，而舒適性與車身電子（Comfort and Body，C&B）的增長率為3%。電動化與自動化是推動這些增長的主要力量。

在供電網絡方面，楊宇博士提到了低壓網絡和高壓網絡的發展趨勢。低壓網絡方面，特斯拉首次量產的48V低壓網絡被視為一個技術上的突破，預計未來幾年內將有更多車型采用這一技術。而在高壓網絡方面，楊宇介紹了比亞迪提出的1000V概念，并指出這一方向將成為市場發展的新趨勢。

楊宇還介紹了Yole的Triple-C模型，該模型由Car（主機廠）、Chip（半導體）、Confine（供應鏈韌性）三個維度組成，用于評估主機廠在半導體領域的投入程度和策略。研究結果顯示，中國的主機廠在半導體覆蓋的廣度和深度上均超過了全球平均水平，顯示出中國在半導體領域的重視程度和投入程度非常高。

最后，楊宇博士總結道，電動化和智能化是推動汽車市場發展的兩大核心力量。在這兩大力量的推動下，汽車半導體市場增長迅速，增速超過了整車市場。而Yole的Triple-C模型則為主機廠制定合適的半導體策略提供了有力支持，幫助它們在激烈的市場競爭中找準定位，實現可持續發展。