紅旗汽車近期推出的一款名為HQ9的福祉車，在市場上引發了廣泛討論。這款車型定價39.88萬元，旨在服務于失能人士，體現了企業的社會責任感。然而，深入探究后，不少人對紅旗的這一舉措提出了質疑。

福祉車的概念起源于1972年的日本，其核心功能是通過旋轉座椅、探出車外等設計，方便行動不便的人士上下車。盡管這一概念已經存在多年，但福祉車在全球市場始終未能成為主流產品，主要因為其高昂的價格、操作繁瑣、占用空間大以及實用性不足等問題。

紅旗HQ9福祉車似乎并未跳出這一困境。從發布的圖片來看，所謂的“福祉座椅”設計粗糙，拼接感明顯，與HQ9原本就偏向商務風格的內飾格格不入，給人一種臨時拼湊的感覺。HQ9本身定位為一款商務MPV，主要用于接待西裝革履的商務人士，而非失能乘客。因此，將福祉座椅安裝在這樣的車型中，既不符合市場需求，又浪費了空間和成本。

更深層次的問題在于整個中國MPV市場的導向。當前，中國車企在MPV領域似乎陷入了“高端大氣”的誤區，過分追求鍍鉻裝飾和航空座椅等奢華配置，而忽略了MPV的本質——方便、實用、適合家庭日常出行。這種偏離市場需求的設計思路，導致了許多MPV車型外觀浮夸、內飾堆料，卻難以滿足消費者的實際需求。

尤其是航空座椅，在國產MPV中幾乎成了標配。然而，這種一體式、密不透風的座椅設計，雖然看上去豪華，但實際上卻成為了家用MPV的累贅。座椅寬大沉重，扶手固定，老人和小孩難以獨立上下車，甚至需要家人協助，這不僅增加了上下車的難度，也違背了MPV方便家庭出行的初衷。

紅旗HQ9福祉車的推出，無疑是中國MPV市場現狀的一個縮影。車企們一邊高呼“以用戶為中心”，一邊卻沉迷于配置和造型的內卷，忽視了用戶的實際需求。家用MPV和商用MPV的界限模糊，導致消費者在選擇時常常感到困惑。一些消費者花費高價購買了所謂的“高端MPV”，卻發現在實際使用中，那些奢華的配置并無用武之地，真正需要的卻是簡單實用的設計。

因此，中國MPV市場亟需進行細分，明確家用MPV和商用MPV的定位。家用MPV應注重便利性、親和力和實用性，讓老人和小孩能夠輕松上下車；而商用MPV則強調排場、面子和舒適性，可以追求高端配置。只有這樣，才能滿足消費者的實際需求，避免車企陷入盲目競爭的誤區。