在中國汽車市場邁入全新紀元之際，外資汽車品牌正面臨著前所未有的挑戰與機遇。根據中國汽車工業協會最新數據，2025年第一季度，中國品牌乘用車銷量激增28.8%，市場占有率攀升至68.1%，相較去年同期提升了8.4個百分點。這一顯著增長背后，是德系、日系、美系及韓系等外資品牌市場份額的普遍下滑。

這一趨勢，自八年前汽車業“百年未有之大變局”的概念被提出以來，正逐步從理論變為現實。特別是在狹義乘用車銷量榜單上，中國汽車企業已占據六席，打破了長期以來由外資品牌主導的格局。上海國際車展上，多家外資品牌紛紛宣布深化智電改革，與中國本土科技企業攜手，共謀技術創新與資源共享。

面對智能化、電動化浪潮，外資品牌正加速本土化戰略升級，以期在智電時代重塑角色。豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉在接受采訪時透露，豐田正以前瞻性的視角，在中國市場通過本土化研發實現技術儲備與升級，進而反哺全球市場。這一戰略轉變，標志著外資品牌從“市場換技術”向“技術輸出全球”的深刻轉型。

回顧歷史，中國汽車工業起步較晚，21世紀初，國內合資車企僅有十家。然而，在“市場換技術”的思路下，全球主流汽車品牌紛紛涌入中國，推動了市場的迅速繁榮。至2009年，中國汽車產銷量雙雙突破千萬輛大關，一躍成為世界最大汽車市場。但如今，電動化、智能化的大潮已徹底改變了行業格局，外資品牌不得不重新審視并調整其在中國市場的戰略定位。

在這一背景下，豐田作為外資品牌的代表，其在中國市場的角色重塑尤為引人注目。從1964年引進皇冠車型至今，豐田已在中國深耕60載，從最初的售后服務中心設立，到技術合作與人才培養，再到合資公司的成立與混動技術的國產化，豐田始終與中國汽車工業的發展同步前行。

為了應對智電時代的挑戰，豐田在中國市場推出了“共創汽車新未來”的戰略方針，強調“繼承與進化”，并以“商品”和“地域”為中心進行經營。特別是在電動車領域，豐田以bZ4X為起點，開啟了電動車1.0時代。隨后，結合中國市場需求，豐田攜手一汽、廣汽、比亞迪等合作伙伴，推出了中國首席工程師（RCE）體制，主導全新BEV車型的研發，標志著豐田純電動車2.0時代的到來。

李暉表示，通過本土化研發，豐田正致力于實現技術的儲備與升級，以期在全球豐田和雷克薩斯的電動化轉型中發揮關鍵作用。這將是豐田所期待的純電動車3.0時代。為此，豐田在中國建立了ONE R&D研發體制，將原本分散的研發資源進行整合，構建了中國獨立的研發體系。同時，豐田還推出了中國首席工程師體制，賦予年輕工程師更大的權限，以研發出更符合中國市場需求的全新產品。

在本屆上海車展上，豐田展示了多款由中國工程師主導研發的BEV產品，彰顯了ONE R&D與RCE體制下的創新成果。其中，全球首發的鉑智7作為BEV旗艦車型，完美融合了豐田的安心、安全、高品質理念與中國智慧科技，成為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車。

隨著中國汽車市場成為電動化、智能化領域的領先者，外資品牌正將中國視為全球研發與技術創新的新中心。通過在華的本土化成果反哺全球研發體系，外資品牌正實現從全球技術適配中國向中國智慧定義全球的跨越。中國需求的不斷驅動，正加速外資品牌智電技術的迭代升級，而全球反哺則推動了中國優勢技術的全球化應用。在這一輪“技術輸出全球”的浪潮中，中國汽車工業正與外資品牌攜手共進，共同重塑全球汽車產業的未來。