近期，中國汽車市場進口汽車板塊的詳細分析報告由知名分析師崔東樹發布，揭示了近年中國進口汽車市場的動態變化。

報告指出，自2017年起，中國進口汽車的數量經歷了顯著的下滑趨勢，從當年的124萬輛逐年遞減，年均下降幅度約為8%。這一趨勢一直持續到2023年，當年的進口量僅為80萬輛。到了2024年，情況進一步惡化，進口量降至70萬輛，同比減少了12%。而2025年前三個月的數據更是觸目驚心，進口量僅為9.5萬輛，同比大幅下滑39%，這一降幅在近年來實屬罕見。

分析指出，國產汽車的崛起以及國際汽車品牌在中國本土化的加速，是導致進口汽車市場持續低迷的主要原因。自三年前開始，進口汽車市場就陷入了負增長，即使考慮到市場波動，也已經是連續七年出現負增長。

從品牌結構上看，當前的進口汽車市場主要依賴于豪華汽車品牌的需求支撐。非豪華品牌的進口汽車則經歷了劇烈的萎縮。在豪華品牌中，雷克薩斯的表現相對穩健，2025年的進口零售量僅下滑1%。寶馬、奧迪和路虎也展現出較強的市場實力。然而，保時捷的近期表現卻不盡如人意，今年前三個月的進口量分別為3672輛、1874輛和2928輛，同比幾乎減半。

在超豪華品牌領域，法拉利表現出色，賓利和勞斯萊斯盡管也經歷了連續下滑，但仍保持在相對較高的銷量水平。相比之下，瑪莎拉蒂的市場表現則較為低迷，整個超豪華汽車市場也呈現出走弱的趨勢。

報告還指出，受關稅和政策因素的影響，中國從美國進口的汽車數量也經歷了較大的波動。從2017年的28萬輛，到2024年已下降至10.9萬輛。2025年前三個月，從美國進口的汽車數量更是降至8870輛，同比下降了66%，且3月份仍在繼續下滑。