在2025年上海車展這一全球汽車行業(yè)矚目的盛會(huì)上，上汽大眾正式揭開了其首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA的神秘面紗。這款車型不僅基于大眾集團(tuán)嚴(yán)格的全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)精心打造，更以超過1000公里的CLTC綜合續(xù)航里程和350公里的純電續(xù)航能力，展現(xiàn)了大眾在新能源領(lǐng)域的全新探索。

值得注意的是，大眾此次入局增程式混動(dòng)市場(chǎng)，無疑是對(duì)此前態(tài)度的巨大轉(zhuǎn)變。大眾汽車中國前CEO馮思翰曾公開表示增程式混動(dòng)是“最糟糕的方案”。然而，隨著市場(chǎng)趨勢(shì)的變化，大眾品牌全球CEO施文韜在上海車展上解釋稱：“插電式混合動(dòng)力的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，而增程式技術(shù)盡管起步較晚，但在中國市場(chǎng)的接受度高于其他國家和地區(qū)，這促使我們針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。”

事實(shí)上，發(fā)力混動(dòng)已成為合資車企在華業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要戰(zhàn)略方向。通用、日產(chǎn)、本田、豐田等企業(yè)紛紛在混動(dòng)領(lǐng)域加碼布局，旨在以多元化的動(dòng)力形式滿足中國市場(chǎng)的多樣化需求。與此同時(shí)，一些新勢(shì)力企業(yè)也在上海車展上展示了從純電動(dòng)路線向混動(dòng)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，如極氪9X、阿維塔06、理想ONE Baby Blue以及問界M8等車型，紛紛亮相混動(dòng)、超級(jí)混動(dòng)、超級(jí)增程等領(lǐng)域。

然而，在混動(dòng)熱潮之下，也有車企堅(jiān)持自己的技術(shù)路線。長城汽車明確表示“打死不做混動(dòng)”，而蔚來則堅(jiān)守純電路線。長城汽車總裁穆峰在全新高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“長城汽車擁有頂尖的新能源架構(gòu)Hi4，為何要給用戶妥協(xié)‘退步’的增程技術(shù)？我們絕不向技術(shù)妥協(xié)。”長城汽車認(rèn)為增程式混動(dòng)技術(shù)涉及能量的二次轉(zhuǎn)換，熱效率表現(xiàn)欠佳。

盡管如此，眾多車企仍對(duì)增程式混動(dòng)趨之若鶩。一方面，混動(dòng)汽車市場(chǎng)近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，中國混動(dòng)汽車銷量增長了10倍，2024年銷量更是達(dá)到514.1萬輛，占比從18.3%躍升至40%，大有趕超純電動(dòng)汽車之勢(shì)。另一方面，混動(dòng)車型較低的成本成為車企在盈利壓力下向新能源轉(zhuǎn)型的優(yōu)選方案。面對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和盈利難題，混合動(dòng)力、增程式混動(dòng)技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。

不過，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，增程式混動(dòng)并非成本“洼地”。他指出，隨著鋰價(jià)回落，純電車型的成本優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，而增程式相關(guān)的零部件采購成本較高。因此，蔚來認(rèn)為“純電+換電”模式才是更優(yōu)的解決方案。

關(guān)于純電與混動(dòng)誰才是未來技術(shù)方向的爭(zhēng)議，在此次上海車展上再度成為焦點(diǎn)。在中國新能源汽車發(fā)展初期，純電和混動(dòng)均被視為潛在發(fā)展方向。然而，隨著政策補(bǔ)貼向純電車型傾斜，國內(nèi)車企紛紛集中資源發(fā)展純電動(dòng)汽車。但隨著補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，混動(dòng)車型憑借更低的里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施依賴度低、冬季續(xù)航表現(xiàn)佳、電池安全性高以及成本控制等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了高速增長。

數(shù)據(jù)顯示，2024年純電、插混、增程的市場(chǎng)份額分別為60%、30%、10%，混動(dòng)市場(chǎng)份額已達(dá)到40%。在個(gè)別月份，混動(dòng)車型銷量甚至超過純電車型，引發(fā)了“純電將死”的討論。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，未來幾年插混車型份額可能進(jìn)一步提升，純電份額則有所回落，插混或?qū)⒊蔀橹袊履茉雌囀袌?chǎng)的主流技術(shù)路線。

然而，也有觀點(diǎn)認(rèn)為固態(tài)電池的問世將沖擊燃油車和混動(dòng)車市場(chǎng)，使純電市場(chǎng)重奪霸主地位。固態(tài)電池具備續(xù)航超1000公里、充電速度快、安全性高等優(yōu)勢(shì)，但目前固態(tài)電池技術(shù)路線尚未明確且成本高昂，其發(fā)展仍存在不確定性。

在此次上海車展上，各大車企集中推出混動(dòng)車型，反映了汽車銷售結(jié)構(gòu)的變化。在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，多種動(dòng)力類型的車型或?qū)⒉⑿邪l(fā)展，共同滿足多元化的市場(chǎng)需求。大眾汽車方面表示，增程式動(dòng)力系統(tǒng)可能更適用于中大車型，而小型車則更適合純電驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，大眾也將保持戰(zhàn)略上的靈活性和應(yīng)變能力，及時(shí)響應(yīng)用戶不斷變化的需求。