今年的上海車展，相較于往年的喧囂，呈現出一種更為沉穩的氛圍。車展上，缺少了“車圈頂流”小米創始人雷軍及其小米YU7的身影，而360集團創始人周鴻祎雖成為焦點，卻未再上演“坐車頂”的戲碼。車企間的宣傳少了火藥味，高管間的串門也不似往常頻繁，但車展的規模和受關注度依舊不減。

據官方數據，本屆車展吸引了來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，參展國別范圍更廣，規模再創歷史新高。車展現場，各家車企緊鑼密鼓地舉辦發布會，4月23日至24日的媒體日里，新聞發布會多達193場，堪稱歷年之最。

今年的車展，車企們將視線重新聚焦于賣車本身，背后折射出行業的微妙變化。車展前夕，小米SU7的智駕事故引發廣泛關注，加之工信部的一紙公告，讓車企們對智能駕駛的宣傳更為謹慎，紛紛宣稱“產品僅具備L2級輔助駕駛功能”。然而，這并不意味著智能駕駛的消失，而是車企們變得更加務實，更加注重安全。

在車展上，性價比和AI成為了關鍵詞。汽車科技及供應鏈展區的展出面積達到約10萬平方米，參展規模和數量較上屆大幅增長。車企們紛紛推出高性價比的車型，技術下放成為趨勢。五菱汽車推出的五菱星光2025款，預售價僅為10.98萬—12.98萬元，卻搭載了輔助駕駛系統，提供全速域自適應巡航、自動變道等功能。比亞迪的海豹06EV定價在12-15萬區間，基于e平臺3.0 Evo打造，搭載了多項硬核領先技術。

車企們不僅在性價比上競爭，更在AI技術上展開較量。隨著大數據、AI與智能車的深度融合，科技企業與車企的合作日益緊密。車展上，科技企業、芯片廠商與車企的跨界融合，重構了競爭邏輯，生態能力成為決勝未來的關鍵。國產汽車供應鏈商站到了臺前，掌握了話語權。智能駕駛領域的小馬智行、元戎啟行、禾賽等超過50家國內外知名企業首次單獨參展亮相。

在車展期間，禾賽科技推出了面向L2到L4的激光雷達感知方案“千厘眼”，以及新一代車規級激光雷達產品。小馬智行也宣布其第七代車規級自動駕駛軟硬件系統方案全球首發，并與豐田、北汽、廣汽等車企共同推進Robotaxi前裝量產。這些科技企業的動作，不僅展示了其在智能駕駛技術上的實力，也推動了整個行業的發展。

蔚來汽車也帶著其三大品牌及多款車型亮相車展，其中螢火蟲和樂道兩款車型分別針對中低端市場，展示了蔚來在性價比布局上的決心。小鵬汽車則推出了定價在20-25萬元的中型純電SUV小鵬G7，主打性價比，直接對標特斯拉Model Y煥新版本。

上海車展作為汽車行業的年度盛會，不僅展示了車企們的新車型和技術，更反映了行業的發展現狀和趨勢。智駕的規范化、性價比的技術升維、AI的生態化，共同勾勒出汽車產業的未來圖景。在這場變革中，車企們紛紛尋求突破和創新，以應對日益激烈的市場競爭。