近年來，電動車已成為最暢銷的交通工具，各大品牌的電動車門店如雨后春筍般涌現。面對這一繁榮景象，不少人好奇：銷售電動車是否真的利潤豐厚？

首先，我們來看看電動車的主要成本構成。車輛制造成本是最大的開銷，包括電池、車架、電機等核心部件，大約需要1800至2000元。還有運營成本，如雅迪、愛瑪、臺鈴等知名品牌，因其在研發和廣告上的高額投入，每輛電動車還需分攤約300至400元的費用。再加上廠家通常保留的15%至20%的毛利潤，一輛電動車的總成本便清晰可見。

以一輛售價為3000元的電動車為例，其出廠價大約在2200至2400元之間。商家在進貨時還需支付約100至200元的物流費用，因此進貨成本總計約為2400至2600元。如果商家以3000元的價格銷售，其毛利潤為400至600元。然而，在扣除租金、人工和售后等費用后，實際利潤大約縮水至200至400元。

當然，不同品牌的電動車利潤存在差異。雅迪、愛瑪、臺鈴等知名品牌，其商家的具體利潤情況如何呢？以雅迪冠能DE3為例，出廠價約為2400元，商家進貨價為2500元，活動后售價為3000元，商家毛利為500元。扣除運營成本后，實際利潤約為300元。若門店完成銷售目標，還可獲得約3%的廠家返點，總利潤可達350至400元左右。

愛瑪指揮官A808的情況類似，出廠價為2300元左右，經銷商進貨價為2400元，活動售價為2900元，毛利為500元，凈利潤為300元。加上約2.5%的返點，銷售一輛車的實際利潤約為370元左右。

臺鈴標兵EB的出廠價約為2100元，商家進貨價為2200元，零售價為2800元，但成交價多在2600元左右。商家毛利為400元，純利潤約為200元。若完成銷售指標，還可獲得4%的返點，綜合利潤約為300元。

盡管知名品牌電動車的利潤看似可觀，但并非所有車型都能帶來豐厚回報。各大品牌門店通常會推出一些“引流型”電動車，以吸引消費者進店。這類車的利潤往往較低，有時甚至不賺錢。例如，某雅迪門店的一款1999元的電動車，進貨價高達1970元，商家能賺取的利潤僅有30元左右。

盡管這類“引流車”的利潤微薄，但其作用不可忽視。它們能夠吸引消費者進店，進而促使商家推銷其他價格更高的車型。對于消費者而言，若追求性價比，這類車型無疑是一個不錯的選擇，但前提是確保車輛質量，避免購買到庫存或改裝過的次品。