梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在2025年品牌科技日的發言中深情回顧，中國在過去二十年里已成為這家豪華汽車制造商的“第二故鄉”。這份深厚的情感紐帶，伴隨著奔馳在中國市場的不斷深耕，見證了雙方的共同成長。

面對汽車行業電動化與智能化的浪潮，奔馳在上海國際車展和品牌科技日上，通過“產品+科技”的雙重策略，給出了對新時代豪華定義的獨特見解。奔馳強調，其轉型不僅僅是簡單的電動化，而是以“中國速度”融合“奔馳標準”，在能效、智能、安全與空間體驗上重塑豪華出行的標準。

在產品方面，奔馳以兩款全球首發車型展示了其電動化戰略的深入布局。全新純電長軸距CLA，作為MMA平臺的首款國產車型，憑借其卓越的能效和智能化技術，被譽為“史上最智能奔馳”。CLTC工況下866公里的續航和百公里10.9千瓦時的電耗，得益于全球首款專為能效設計的電動兩擋變速箱、800伏電氣架構以及創新的三元鋰電池技術。奔馳集團負責大中華區業務的佟歐福表示，全新CLA開啟了奔馳在中國市場最強大的產品和技術攻勢，以“中國速度”和“中國標準”打造最適合中國用戶需求的產品。

在豪華MPV領域，Vision V概念車則以“私享貴賓廳”的理念重新定義了空間體驗。其龐大的車身尺寸內，頭等艙級獨立座椅、65英寸可伸縮影院級巨幕、42揚聲器杜比全景聲系統與智能可變透光玻璃，共同營造了一個奢華的移動空間。康林松表示，Vision V概念車將開創一個獨一無二的MPV細分市場，未來奔馳的豪華MPV產品序列將在中國投產，進一步印證了對中國市場的堅定承諾。

在智能化方面，奔馳選擇了以“安全冗余”為底線構建智能化護城河，與中國市場陷入“算力競賽”與“功能炫技”的內卷現象形成鮮明對比。全新純電長軸距CLA搭載的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，采用了英偉達Orin X芯片與端到端大模型，但奔馳在營銷上保持低調，更注重實際功能與安全性。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，奔馳始終堅持實事求是，以安全為研發初衷，智能輔助駕駛系統旨在提供輔助作用，而非接管作用。

在戰略層面，奔馳在華生產與研發的二十年里，實現了從“本土化生產”到“反向賦能全球”的質變。北京奔馳累計產量已突破500萬輛，中國研發團隊規模僅次于德國，本土研發也從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”。全新純電長軸距CLA搭載的MB.OS架構中的智能座艙與自動駕駛功能域，均由中國團隊主導開發，標志著中國研發已進入“以中國創新，領全球風潮”的新階段。

奔馳與寧德時代等中國企業的合作不斷深化，以全新CLA為例，其電池包和碳化硅逆變器技術均來自本土供應鏈，這種“中國供應鏈+全球研發”的模式既降低了成本，又確保了產品對中國市場的快速響應。段建軍表示，奔馳將堅定地做時間的朋友，以長遠的眼光和更開闊的格局，辯證看待當下的周期變化，繼續在中國市場書寫豪華敘事的新篇章。