上海國家會展中心的車展前夕，空氣中彌漫著一種獨特的氛圍——那是一種融合了新車皮革的馥郁與螺螄粉咖啡新奇氣味的混合體，同時還夾帶著一股由算法與代碼交織而成的科技氣息。

在車展正式拉開帷幕的前一天，奔馳品牌日的現(xiàn)場，觀眾正通過VR眼鏡體驗一場前所未有的沉浸式駕駛之旅。他們的“儀表盤”瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)槿?D路況投影，無需前往紐博格林，只需站在原地便能感受到“飆車”的快感。

盡管有關(guān)部門此前對“智能駕駛”提出了一些質(zhì)疑，但這并未影響上海車展所展現(xiàn)的智能化水平。騰訊以“全棧AI工具箱”重新定義了汽車研發(fā)模式，德賽西威的工程師在展臺上演示著域控制器每秒萬億次的運算能力，而一向保守的日本車企也開始讓最懂智能化的中國人擔(dān)任總工程師。這一切都在向世人宣告，智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可回避的趨勢。

騰訊在此次車展上宣布了面向汽車行業(yè)的全棧AI能力升級，包括AI基礎(chǔ)設(shè)施、AI開發(fā)與應(yīng)用平臺及AI場景化應(yīng)用三個層面。這一戰(zhàn)略旨在幫助汽車行業(yè)從模型開發(fā)、部署到應(yīng)用，全面利用AI工具。騰訊的智能駕駛云專區(qū)已拓展至四個，實現(xiàn)了高效的跨區(qū)傳輸與遠程容災(zāi)能力。在高性能計算方面，萬億參數(shù)的智能駕駛大模型訓(xùn)練時間被大幅壓縮，無中斷智能駕駛模型訓(xùn)練時間長達3000小時，故障率也遠低于業(yè)界平均水平。

騰訊在AI Platform層提供的不僅僅是一系列工具，更是一個完整的智能駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)體系。從數(shù)據(jù)采集、合規(guī)處理到訓(xùn)練測試，為車企研發(fā)提供一站式服務(wù)。一汽豐田借助騰訊云的知識引擎，智能客服的用戶問題獨立解決率從37%提升至84%。在AI Application層，騰訊發(fā)布的座艙端側(cè)大模型，結(jié)合本地推理能力，既能迅速響應(yīng)又能更懂車。

在車展的另一角落，德賽西威的智能駕駛域控制器成為了焦點。這款搭載英偉達Orin芯片的“數(shù)字大腦”，將原本分散的20余個ECU集成在一個小巧的盒子里。其散熱系統(tǒng)表面的碳纖維紋路，見證了工程師們?yōu)楣呐c性能平衡所付出的努力。德賽西威還發(fā)布了智慧出行解決方案Smart Solution 3.0，該方案集成了150余項前沿技術(shù)，展示了多感官交互與深度情感互聯(lián)的可能性。

智駕科技公司福瑞泰克同樣展示了其最新技術(shù)。其ODIN3.0平臺搭載了自研波導(dǎo)技術(shù)的前角雷達，可實現(xiàn)200米外的行人檢測，角分辨率提升至0.1°。其“智享全民版”解決方案更是將高階輔助駕駛推向大眾市場，通過算法優(yōu)化將先進智駕算法部署在中等算力平臺，成本降低40%卻保留了L2.9級行泊一體功能。傳統(tǒng)零部件商斯凱孚也展示了其進化之路，其Asymmetric輪轂軸承通過優(yōu)化設(shè)計，降低了摩擦力并提升了系統(tǒng)剛性，滿足了新能源車減重增效的需求。

傳統(tǒng)車企也在車展上展示了其反攻之勢。豐田中國首位華人總經(jīng)理李暉為bZ系列站臺，展示了豐田對第三移動空間的重新定義。座艙內(nèi)的Arene系統(tǒng)能根據(jù)乘客瞳孔變化自動調(diào)節(jié)HUD亮度，數(shù)據(jù)在云端匯總后反哺自動駕駛算法進化。奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)也展現(xiàn)了“人-車-云”的閉環(huán)，當(dāng)車輛以L3級自動駕駛狀態(tài)巡航時，方向盤上的電容傳感器會監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)分心，座椅便會啟動振動提醒。

鴻蒙智行的展臺則展示了中國勢力的蓬勃生命力。問界M8搭載的鴻蒙座艙4.0實現(xiàn)了跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，MagLink Mini磁吸屏讓手機生態(tài)無縫上車。動態(tài)光毯導(dǎo)航和自主示寬功能等創(chuàng)新設(shè)計，將儀式感融入功能之中，代表了中國企業(yè)在智能化上的新高度。而馬自達則在車展首日的最后一場發(fā)布會上展示了其MAZDA EZ-60的全球首秀，其座艙搭載的聯(lián)發(fā)科技MT8676芯片讓智能座艙進入4納米時代，裸眼3D HUD更是讓人眼前一亮。