第二十一屆上海車展在萬眾矚目中拉開帷幕，今年的車展呈現出一種既熟悉又新穎的風貌。新能源汽車的浪潮依舊洶涌澎湃，自主品牌在市場上的風頭蓋過了傳統豪車BBA及合資品牌，汽車行業“東升西落”的趨勢愈發明顯。

然而，與往屆車展不同的是，今年的上海車展少了些明星企業家的“追星式”圍觀。雷軍、周鴻祎等科技大佬并未親臨現場，車企們也摒棄了激進的“智駕”營銷話術。取而代之的是，跨國車企深度本土化戰略的展示、自主品牌的系統性技術突破，以及全行業對安全與價值的重新審視。

在監管部門加強對“智駕”宣傳的監管，以及市場從“技術嘗鮮”向“價值深耕”轉型的背景下，本屆上海車展成為了觀察新能源汽車“智能化下半場”的重要窗口。來自26個國家和地區的近1000家企業參展，首發新車超過120款，展區面積達36萬平方米，創下了歷屆上海車展的新紀錄。

華為作為非傳統車企的代表，依舊是車展上的焦點之一。在上海車展前夕，華為聯合上汽集團推出了鴻蒙智行打造的第五“界”——“SAIC尚界”。華為常務董事余承東與上汽集團總裁賈健旭在發布會上握手擁抱，展示了雙方合作的決心。賈健旭透露，尚界專屬團隊超5000人，首期投入60億元，并打造了專屬超級工廠，首款車型計劃于今年三季度發布。

除了華為，其他車企也在車展上展示了各自的技術實力。但值得注意的是，無論是新勢力還是合資品牌，“智駕”“高階智駕”“智能駕駛”等詞匯幾乎從各家的宣傳單和發布會上消失了。取而代之的是更為規范的“輔助駕駛”等術語。這背后，是監管機構對“智駕”宣傳的收緊，以及對車企營銷行為的規范。

盡管如此，華為在“智能輔助駕駛”方面依舊走在前列。在車展前一天，華為發布了乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等解決方案。其中，ADS Ultra旗艦版支持高速L3、泊車代駕VPD等功能，展示了華為在自動駕駛領域的深厚積累。

在車展上，合資品牌也集中展示了本土化戰略的成果。大眾帶來了超過50款新車，其中7款全球首秀。一汽-大眾ID.AURA概念車、上汽大眾ID.ERA增程概念車、奧迪E5 Sportback等車型，都展示了合資品牌在中國市場的深耕細作。

日系車企同樣不甘示弱。豐田攜全球首發的鉑智7亮相，該車專為中國市場開發，配備8155芯片和本土化車機系統。本田“燁”品牌帶來了第二款車型燁GT，劍指比亞迪唐DM-i。日產則全球首秀Frontier Pro PHEV插混皮卡，這款由中國團隊主導設計的車型，刷新了細分市場的能效紀錄。

盡管車展上呈現出一種暫時的平靜，但新能源汽車行業的淘汰賽仍在繼續。極越、哪吒等車企陷入困境的例子提醒我們，市場的競爭依舊激烈。不過，好消息是，消費者正在促使行業健康發展。他們對新車型、新技術的熱情高昂，對價格戰的反應冷淡，這促使車企們更加注重產品的實力和技術的創新。