在自動駕駛領域的競爭愈發激烈的背景下，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與Waymo前掌門人約翰·克拉菲克之間的口水戰再度升級。據《商業內幕》披露，這場爭執起源于馬斯克在近期的一次財報電話會議中對Waymo的嘲諷。

馬斯克在會上多次揶揄Waymo，稱其自動駕駛出租車的成本高昂，無法與特斯拉相提并論。面對這一挑釁，克拉菲克迅速作出回應，他在給《商業內幕》的郵件中反駁道：“特斯拉雖然銷量不俗，但在自動駕駛出租車服務上從未與Waymo正面交鋒，也從未向公眾提供過此類服務?！笨死瓶诉M一步指出，特斯拉年復一年地宣稱將與Waymo競爭，但至今仍未實現。

克拉菲克曾在2015年至2021年期間擔任Waymo的CEO，并成功帶領公司從谷歌獨立出來。如今，他雖已卸任CEO一職，但仍以電動汽車公司Rivian董事會成員的身份活躍于業界。對于馬斯克關于成本的質疑，克拉菲克表示，在自動駕駛出租車領域，安全永遠是第一位的，成本問題應在確保安全的前提下討論。

馬斯克在電話會議上對特斯拉的自動駕駛方案信心滿滿，該方案主要依賴攝像頭和“通用型”人工智能系統。特斯拉聲稱，其技術能夠適應多種駕駛環境，無需預先采集特定區域的地圖數據。相比之下，Waymo在推出自動駕駛出租車服務前，會先采集如舊金山、東京等城市的地圖數據，并配備大量的激光雷達傳感器和攝像頭。

馬斯克批評Waymo的方案繁瑣且昂貴，并再次在會上強調這一點。他估算，特斯拉的自動駕駛出租車成本要比Waymo的捷豹I-PACE車型低20%到25%，這得益于特斯拉獨特的制造方法和高產量。然而，克拉菲克對此并不買賬，他認為從長遠來看，傳感器成本在自動駕駛出租車每英里的行駛成本中所占比例極小，而且能夠帶來巨大的安全保障效益。

加拿大皇家銀行資本市場分析師湯姆·納拉揚在其預測報告中樂觀地預計，到2040年，特斯拉有望在美國通過自動駕駛出租車業務創造800億美元的收入。然而，克拉菲克對此持保留意見。他指出，特斯拉在十年間未能兌現其承諾，現在要求用數據和證據說話是理所當然的。克拉菲克承認特斯拉的FSD系統有所改進，但遠未達到安全、真正自主化的自動駕駛出租車服務標準。

截至發稿時，特斯拉和Waymo均未對這場口水戰發表評論。然而，這場爭執無疑再次凸顯了自動駕駛領域競爭的激烈程度，以及各大企業對于市場領先地位的爭奪。