比亞迪持續領跑，上海車展見證汽車行業巨變。

僅僅兩年的時間，上海車展已從昔日的價格戰硝煙中蛻變，如今展現出全新的行業風貌。2023年，價格戰風起云涌，而今，隨著技術的不斷革新、管理層的頻繁變動、出海戰略的積極推進，汽車行業已邁入新的發展階段。2025年的上海車展，新能源車滲透率連續數月突破50%，自主品牌市場占有率屢破新高，展館內“含華量”空前高漲，而超豪華品牌則選擇避開國產車的鋒芒。與此同時，合資車企亦不甘示弱，主動推出高性價比及競爭力的產品，掀起新能源反擊浪潮。

數據方面，中汽協數據顯示，2023年第一季度國內汽車產銷量同比下降，但新能源汽車卻逆勢增長，市場占有率達26.1%。而到了2025年一季度，我國汽車產銷迎來兩位數增長，同比分別增長14.5%和11.2%，比兩年前增長了超過20%。新能源車市場滲透率更是從2023年3月的34.2%躍升至2025年3月的51.1%，自主品牌中的新能源車滲透率更是高達72%。中國汽車出口量也躍居全球首位，盡管面臨國際形勢的不確定性，但車企仍在積極尋求海外市場的突破。

車企方面，自主品牌已成為市場主流。2023年，自主品牌在乘用車零售銷量中的占比已突破50%，而到了2025年3月，自主品牌國內零售份額已達到62.7%。比亞迪作為銷冠，進一步擴大了與合資品牌的領先優勢。吉利、奇瑞等自主品牌也在迅速崛起，挑戰合資品牌的地位。相比之下，一些造車新勢力如創維汽車、高合汽車等或已淡出業界，或深陷困境。同時，一些合資品牌如東風標致、東風雪鐵龍等也缺席了此次車展，反映出它們在華市場的艱難處境。

品牌層面，本屆上海車展迎來了近十張“新面孔”，如小米汽車、鴻蒙智行、ONVO樂道等。這些新興品牌首次亮相，為車展注入了新的活力。而一些傳統品牌如奔騰悅意、上汽通用五菱等也迎來了回歸。相比之下，一些老品牌如捷尼賽思、起亞等則缺席了此次車展，折射出它們在市場中的邊緣化趨勢。

供應鏈方面，智能化已成為本次車展的博弈主戰場。供應鏈企業在此次車展中刷足了存在感，汽車科技及供應鏈展區展出面積約10萬平方米，占比近三成。不少供應商展臺從過去的場館邊緣挪到了場館正中，被主機廠包圍。在汽車科技領域，近百家芯片、半導體、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案領軍企業競相亮相。值得關注的是，近50家國際知名企業也首次亮相上海車展，展示了最新的技術和產品。

兩屆上海車展的變遷，不僅見證了汽車行業的巨變，也預示著中國汽車產業正邁向新的發展階段。比亞迪的持續領跑、自主品牌的崛起、新興品牌的涌現以及供應鏈企業的積極參與，共同推動了中國汽車產業的蓬勃發展。