蘭博基尼，這個象征著極致速度與激情的品牌，近日再次以其創新技術震撼了汽車界。從六年前初次邂逅Aventador時的野性難馴，到如今Revuelto插混超跑的優雅登場，蘭博基尼用科技重塑了超跑的靈魂。
Revuelto，這款集蘭博基尼精髓于一身的杰作，搭載了獨特的三電機插混系統。兩顆電機位于前軸，各自獨立控制一個前輪，而第三顆電機則巧妙地集成在后軸變速箱上方，能根據駕駛需求在P2和P3位置間靈活切換。當以純電模式行駛時，三顆電機協同工作，實現純電四驅，讓駕駛者能夠悄無聲息地駛出車庫，不打擾任何人的寧靜。而在賽道上，這顆后軸電機又能與V12發動機并聯發力，提供震撼的動力表現。
為了給鋰電池騰出空間，雙離合變速箱被重新布置在V12發動機之后，更靠近后軸的位置，而V12發動機依然保持在中置跑車的布局，確保了車輛的前后配重平衡。這塊3.8kWh的鋰電池雖然容量不大，但足以支撐10km的純電續航里程，讓駕駛者在享受純電駕駛樂趣的同時，也能感受到蘭博基尼對重量的極致追求。
在賽道上，Revuelto展現出了令人驚嘆的操控性能。在sport模式下，動力主要由V12發動機提供，車輛呈現出偏后驅的特性，讓駕駛者能夠體驗到車尾可控的滑動樂趣。而當切換到Corsa模式時，前軸的兩顆電機積極介入，車輛瞬間變成了一臺圈速優先的軌道車，運動模式下的滑動趨勢完全消失，V12發動機的聲浪也變得更加高亢激昂。
除了Revuelto，蘭博基尼還推出了其首款插混SUV——Urus SE。這款SUV在設計、空氣動力學和動力性能上都進行了全面優化，電動機位于八擋變速箱中，與V8發動機共同輸出最大800Ps的綜合功率，讓Urus SE既能實現純電動四驅，又能提供震撼的動力表現。其25.9kWh的動力電池容量遠大于Revuelto，純電續航里程也相應增加，讓駕駛者能夠更加舒適、節能地行駛在城市道路。
在賽道體驗中，Urus SE展現出了令人印象深刻的轉向過度滑移樂趣。在運動模式+關閉ESC的情況下，駕駛者可以很容易地用動力起漂的方式讓車尾滑動起來，實現彎中控油維持姿態。同時，Urus SE還配備了空氣彈簧，底盤高度可根據駕駛模式調節，從賽道模式的15mm升至75mm，應對輕度越野工況游刃有余。在越野模式下，底盤升至最高，轉向手力明顯變輕，駕駛者可以輕松應對各種復雜路況。
無論是Revuelto還是Urus SE，蘭博基尼都以其獨特的技術和設計理念，為駕駛者提供了極致的駕駛體驗。在這個馬力平權的時代，蘭博基尼沒有盲目追求馬力、加速和圈速成績，而是堅持做好差異化定位，為駕駛者提供差異化的駕駛樂趣。電機的加入不僅沒有弱化蘭博基尼的品牌特質，反而進一步增強了其極致性能的標簽。
