在萬眾矚目的第二十一屆上海車展上，國產汽車品牌再次展現出了強大的競爭力，一系列高端新車型如加長版仰望U8、華為鴻蒙智行尊界S800及極氪9X等驚艷亮相，標志著國產品牌正積極進軍高利潤市場。與此同時，這些創新車型也預示著國產新能源車在技術層面上的飛躍。

回顧兩年前，第二十屆上海車展上，比亞迪海鷗以7萬元的親民價格登場，小鵬G6、第二代蔚來ES6及上汽智己LS7等車型則將激光雷達技術帶入大眾市場，讓國內外近百萬觀眾和13000余家媒體見證了國產新能源車勢力的崛起。彼時，傳統德系、日系及美系品牌雖未缺席，但已不再是車展的絕對主角。

然而，2025年的車展現場，合資品牌似乎找回了昔日的活力。通過采納更加貼合市場需求的產品策略及借助本土合作伙伴的力量，合資車企正逐步收復失地，重返大眾化新能源車市場。一個有利于合資品牌的新契機出現：相關部門開始整頓智能駕駛宣傳亂象，并宣布電池新國標將于明年實施。這一系列新政，對一直以來在智能駕駛和電池技術方面領先的國產品牌構成了更大的挑戰。

車展前夕，有消息稱監管部門計劃規范車企在智能駕駛方面的宣傳用語，諸如自動駕駛、高階智駕、L2++智駕等術語將被統一口徑取代。車展期間，多數車企已改用“智能輔助駕駛”作為產品命名，部分車企甚至省略“智能”二字，僅保留“輔助駕駛”。據業內人士透露，智能輔助駕駛功能的OTA審批門檻也大幅提高，限制了新勢力車企慣用的小范圍內測形式。

盡管如此，華為常務董事余承東在車展首日與問界M9明星車主馬東、黃渤的交談中，依然積極討論智能駕駛話題，展現出對自家乾崑智駕ADS 4方案的信心。該方案最高等級支持高速L3自動駕駛，有望成為國內首個有條件自動駕駛商用解決方案。

面對監管環境的變化，國產品牌在智能駕駛方面的宣傳顯得更為謹慎，而合資品牌則抓住機遇，與Momenta等國內智能駕駛方案供應商的合作車型開始落地。盡管輔助駕駛能力存在差異，但合資品牌與國產品牌之間的技術差距正逐步縮小。

車展現場，上汽通用別克推出的24.99萬元起售的插電混動MPV GL8陸尚、北京奔馳帶來的既注重充電速度又注重續航里程的長軸距CLA，以及上汽大眾展示的首款增程混動車型ID.ERA概念車，均顯示出合資品牌正放下“偶像包袱”，緊貼中國市場需求進行產品創新。

以北京奔馳長軸距CLA為例，該車通過搭載兩檔變速箱，有效解決了純電動車高速續航時電耗高的問題，這在保時捷Taycan、奧迪e-tron GT等高端車型中較為常見，而CLA有望以更親民的價格進入市場。

上汽通用在此次車展上不僅推出了極具競爭力的新能源MPV車型，還發布了“逍遙”超級融合架構，該架構能夠快速推出多種新能源動力形式的車型，涵蓋了純電、增程、插混等多種選擇，車型范圍也廣泛，包括轎車、MPV、SUV等，驅動形式同樣多樣。

車展期間，根據某主流社交平臺品牌熱榜數據顯示，大眾、奔馳穩居榜單前列，輪流超越華為鴻蒙智行、極氪等熱門國產品牌，成為車展期間最受歡迎的汽車品牌。寶馬、馬自達、奧迪等品牌也躋身熱榜前十，顯示出合資品牌在新能源賽道上的復蘇勢頭。