隨著國內新能源汽車市場的蓬勃發展，近年來銷量持續攀升，從2014年的不足8萬輛，激增到2024年的超過1200萬輛。這一顯著增長不僅反映了市場的強勁動力，也體現了消費者對新能源汽車的廣泛接納。然而，在這片繁榮景象下，并非所有新上市的車型都能分得一杯羹。本文將深入探討兩款近期上市的車型——飛凡F7與騰勢Z9，它們在上市初期備受矚目，但隨后的市場表現卻不盡如人意。

飛凡F7，這款由飛凡汽車精心打造的中大型豪華純電轎車，于2023年3月27日正式上市。其車身長達5米，軸距3米，風阻系數僅為0.206cd，四驅版本百公里加速更是達到了驚人的3.7秒。飛凡F7還配備了RISING OS智艙交互系統和全棧自研的RISING PILOT高階智駕系統，這些高科技配置無疑為其增添了不少亮點。然而，盡管上市初期曾有過月銷量突破2000輛的小高潮，但隨后銷量便逐漸下滑。其18.99-30.99萬元的售價區間，使得它在與特斯拉、小鵬等品牌的競爭中顯得力不從心。同時，消費者對其宣傳的邁巴赫座椅也持懷疑態度，認為這更多是一種營銷噱頭。飛凡F7的品牌影響力相對較弱，加之品控問題頻發，如蓄電池虧電、輪轂開裂等，進一步影響了消費者的購買意愿。

騰勢Z9，作為騰勢品牌旗下的科技豪華旗艦轎車，于2024年11月15日上市，提供了純電和插混兩種動力選擇。得益于比亞迪的品牌影響力和D9車型的成功，騰勢Z9在上市初期就吸引了大量關注。其插電混動車型最大續航里程超過1100公里，純電動車型在CLTC工況下的續航里程也達到了630公里。同時，騰勢Z9還搭載了易三方、云輦以及“天神之眼”等全棧自研的智電融合技術，這些技術似乎預示著它將成為市場的新寵。然而，事實并非如此。騰勢Z9上市首月銷量僅為1120輛，進入2025年后銷量更是持續下滑，1月和2月銷量分別僅為491輛和209輛。這樣的成績顯然與騰勢對該車型的期望相去甚遠。

從產品力方面來看，騰勢Z9在智能化、科技感及動力方面表現不俗。全車27個高精度傳感器與雙Orin-X芯片，使其具備了無圖城市領航能力。后排10.2英寸智控屏支持手勢交互與多設備互聯，搭配20揚聲器帝瓦雷音響系統，為乘客提供了極致的視聽享受。然而，騰勢Z9在市場上的定位卻顯得有些尷尬。其外觀設計年輕凌厲，與有消費實力的“高齡”消費者審美不符；而對于追求性能的年輕消費者而言，其近5.2米的車身長度和2.9噸的車重又影響了操控性和極限加速能力。在品牌積淀和市場認可度上，騰勢也無法支撐其33.48-41.48萬元的售價。在這個價格區間內，消費者更傾向于選擇品牌實力更強大的傳統豪華品牌或已建立高端認知的新能源品牌。

飛凡F7和騰勢Z9的銷量不佳，不僅反映了車企在市場趨勢、用戶心理與品牌價值上的誤判，也折射出車企在品牌轉型、價值傳遞與市場需求匹配中的矛盾。面對日益激烈的市場競爭，車企需要更加深入地了解消費者需求，從產品、價格到品牌策略進行全面革新。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得消費者的青睞。

對于消費者而言，在選擇新能源汽車時也需要更加謹慎。尤其是在面對銷量不高的準新車時，更需要根據自身實際情況進行綜合考慮，避免盲目跟風或沖動消費。畢竟，在新能源汽車市場日益成熟的今天，選擇一款適合自己的車型才是最重要的。