隨著上海車展的臨近，智能駕駛領域的宣傳策略正經歷一場顯著的變化。據行業消息，多家汽車制造商已私下向媒體和自媒體發出指示，要求在報道其產品時避免使用“智能駕駛”或“自動駕駛”等詞匯。

具體而言，一家知名車企明確要求媒體在傳播時，不要提及“智能駕駛”或“自動駕駛”，而是暫時統一稱為“輔助駕駛”。另一家企業則更為具體，指出在報道中不應出現與“L3”級別相關的表述，如“自動泊車”或“零接管”等術語。

還有車企進一步細化要求，希望媒體在傳播時避開其“智能駕駛”產品的名字，轉而使用“駕駛輔助系統”、“駕駛輔助三激光版”、“駕駛輔助三目版”等表述，同時將“代客泊車”更名為“下車泊入”。不過，盡管有這樣的指示，該車企的官方推文中，仍保留著“xx智能駕駛版”的宣傳文章。

值得注意的是，華為車BU的CEO靳玉志在近期發布會上也強調了類似立場，明確指出他所討論的功能均屬于“駕駛輔助”范疇，即L2級別，而非L3自動駕駛。長安汽車則公開表示，將積極響應中國汽車工業協會發布的《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，承諾嚴格按照相關標準落實企業安全責任。

長城汽車董事長魏建軍在談及智能駕駛時表示，長城一直強調“人機共駕”理念，不會過度夸大智能駕駛功能。他批評了某些企業將自適應巡航功能宣傳為智能駕駛的做法，認為這種做法過于夸張。

奇瑞汽車董事長尹同躍在智界品牌之夜曾自信地表示奇瑞在智能駕駛領域處于領先地位，但在隨后的活動中，他的發言明顯變得更加謹慎，表示支持工信部對智能駕駛宣傳的規范要求。

地平線CEO余凱在采訪中透露，地平線在行業里一直偏冷靜和保守，對于智能駕駛的狂飆式發展感到被裹挾，認為工信部的收緊監管有助于行業回歸正軌。

華為計劃在即將到來的華為乾崑智能技術大會上發布最新一代“高階智能輔助駕駛系統ADS 4”，與以往不同，此次宣傳中已不見“智能駕駛”的字眼。

嵐圖汽車CEO盧放在技術發布會上呼吁車企應反對混淆智能駕駛概念，強調用戶知情權，避免誤導消費者。他指出，盡管當前量產車仍處于L2級別，但部分宣傳話術卻讓消費者產生“自動駕駛”的錯覺，導致相關事故激增。

特斯拉副總裁陶琳也通過微博發出倡議，建議商家停止銷售影響駕車安全的第三方車輛配件，如“安全帶延長接頭”和“方向盤配重塊”，強調駕駛員是行車安全的第一責任人。