在中國汽車市場中，一個源自古老象棋戰術的“雙車錯”策略，被賦予了新的商業意義。這一戰術原本講究雙車協同作戰，而在汽車行業，它則演化為同一平臺下的差異化車型策略，被諸如南北大眾、南北豐田以及廣汽本田與東風本田等合資品牌廣泛應用。通過“雙車夾擊”，這些品牌成功覆蓋了更廣泛的細分市場，實現了銷量的顯著提升。

然而，隨著新能源市場的競爭加劇，這一策略開始面臨前所未有的挑戰。據業內人士透露，廣汽本田推出的P7車型，憑借產能升級后的成本優勢，采取了低價策略，意圖以“價格屠夫”的形象迅速搶占市場份額。相比之下，東風本田則繼續沿用燃油車時代的品牌溢價策略，導致在競爭中處于被動地位。當廣汽本田P7以更低的價格上市時，東風本田的S7車型顯得高價且缺乏競爭力，最終被迫降價。

面對輿論壓力，東風本田迅速調整策略，將S7的售價大幅下調，與廣汽本田P7持平，并贈送多項用車權益，試圖挽回市場信心。然而，這一舉措并未完全消除消費者的疑慮。消費者開始質疑降價后的車型在品質和配置上是否有所縮水，甚至有網友猜測這是本田的“雙簧戲”，即通過高價試水后再以低價收割市場。

實際上，消費者的疑慮并非空穴來風。在對比廣汽本田P7和東風本田S7時，消費者發現這兩款車型在配置和技術上并無明顯亮點，與極氪007、小鵬G9等競品相比，性價比劣勢明顯。這也導致消費者開始用更加挑剔的眼光審視產品，對車型的配置和技術要求更加嚴格。

本田的“雙車戰略”在新能源時代遭遇了前所未有的挑戰。在燃油車時代，南北本田等合資品牌通過差異化定位成功收割了細分市場。然而，在電動化時代，三電系統的高度趨同使得差異化變得困難。消費者更加關注續航、智駕、充電效率等硬指標，品牌忠誠度被參數化需求取代。價格戰也成為了市場競爭的唯一武器，導致品牌內耗嚴重，損害了長期的溢價能力。

那么，在新能源時代，如何繼續玩轉“雙車戰略”呢？或許我們可以從比亞迪身上找到答案。比亞迪通過王朝網和海洋網的差異化競爭策略，成功實現了在同一技術平臺下的差異化競爭。這一策略不僅滿足了消費者的多樣化需求，還為比亞迪贏得了更大的市場份額。然而，目前國內能夠像比亞迪這樣成功運用“雙車戰略”的品牌并不多。

本田的定價鬧劇不僅是一次市場策略上的失敗，更是傳統車企在電動化轉型過程中面臨的困境的真實寫照。在新能源市場已經進入淘汰賽階段的當下，如果本田等合資品牌仍然困于“雙車內耗”，恐怕將難以逃脫被新能源浪潮淘汰的命運。這場定價鬧劇不僅是一次警示，更是一次啟示。它告訴我們，在新時代的棋局中，唯有以用戶為中心、以技術為矛、以差異化為盾，才能走出真正的“雙車妙手”。