2025年，掛車行走機構行業正經歷著前所未有的挑戰，國內外市場的雙重壓力讓這一領域的企業步履維艱。從2024年的低谷中艱難爬出，行業卻并未迎來期待的復蘇，反而面臨著更加復雜的局面：國際形勢的緊張、市場需求的萎縮以及行業內卷的不斷加劇，都迫使企業采取更為極端的措施以求生存。

掛車行走機構行業的發展與我國半掛車行業的興衰緊密相連。回望2012至2021年的十年間，半掛車市場經歷了前所未有的繁榮，產銷量從十余萬輛激增至130萬輛的巔峰。作為半掛車的核心部件，行走機構的需求也隨之激增，市場需求量一度接近350萬根。在這一黃金時期，掛車行走機構生產企業數量和規模均實現了快速增長，技術水平和產品質量也得到了顯著提升。

然而，好景不長，自2019年市場達到頂峰后，2020和2021年國內市場需求開始回落，2022年更是遭遇了斷崖式下跌，掛車市場降幅超過50%。行走機構市場也未能幸免，需求量大幅縮水。在這種背景下，用戶對于價格的敏感度空前提高，甚至對產品品質的要求也大幅降低，即便是危化品物流企業也開始削減對高端車軸的采購。

面對嚴峻的市場形勢，國內主要行走機構生產企業紛紛尋求突圍之策。在德國寶馬展上，BPW公司推出了兩大解決方案：一是發布專為工程機械和特種運輸設計的新產品——7噸和30噸擺動軸，以更好地應對復雜地形下的運輸挑戰；二是提供“底盤+行走機構”的一體化設計方案，以滿足客戶的個性化需求，優化車輛全生命周期效益。廣東富華則通過全球化戰略和全產業鏈布局實現持續發展，堅持自主研發，構建完整產業鏈，并通過智能制造提升整體競爭實力。永力泰則專注于車軸定制領域，構建了涵蓋產品、工況和服務定制的完整解決方案。而開一車橋則以油潤滑免維護車橋為核心，精準切入高端物流市場，直擊痛點。

在行業低迷的背景下，一些具有前瞻眼光的企業開始布局新能源領域，試圖通過技術創新尋求突破。采埃孚（ZF）已經研發出集成式掛車電驅橋——AxTrax 2電驅橋，旨在降低牽引車的燃油消耗和碳排放。國內鑼響集團也推出了首款混動掛車——P4混動技術，采用后橋電驅方案，提升整車能效。然而，盡管這些創新產品具有顯著優勢，但目前仍面臨法規、技術和市場等多方面的挑戰。

站在變革的十字路口，掛車行走機構行業的企業面臨著艱難的選擇：是繼續深耕傳統領域，鞏固領先地位，還是開拓新興賽道，進軍藍海市場？無論作何選擇，都需要全行業攜手創新、共同努力，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。