近期，我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域迎來(lái)了新的里程碑。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合其他兩大部門(mén)，共同揭曉了首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目名單，涵蓋了39個(gè)重要試點(diǎn)，其中包括上海、常州、合肥等9大城市，以及30個(gè)具體試點(diǎn)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目遍布全國(guó)，如北京市基于新型儲(chǔ)能的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控項(xiàng)目、天津市車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范中心項(xiàng)目等，展示了我國(guó)在新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)方面的積極探索。

長(zhǎng)久以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主習(xí)慣了單向充電的模式，即車(chē)輛從電網(wǎng)獲取電能。然而，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)的出現(xiàn)，打破了這一傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)與電網(wǎng)之間的雙向電量交換。在電力需求低谷時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以有序充電；而在高峰時(shí)段，它們則可以將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng)，為電網(wǎng)提供必要的電力支持。這一轉(zhuǎn)變不僅為車(chē)主帶來(lái)了降低用車(chē)成本和賺取額外收益的機(jī)會(huì)，也為充電樁運(yùn)營(yíng)商開(kāi)辟了參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)、電力輔助服務(wù)市場(chǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式，從而有效提升運(yùn)營(yíng)效益。

實(shí)際上，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的探索在我國(guó)早已開(kāi)始。2023年末，相關(guān)部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，明確提出在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區(qū)開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化試點(diǎn)示范，并設(shè)定了到2025年底前建成5個(gè)以上示范城市和50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目的目標(biāo)。在政策的有力推動(dòng)下，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)不斷取得突破。

今年3月28日，南方電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)啟動(dòng)了一次全國(guó)最大規(guī)模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，涉及廣東、廣西、云南、貴州、海南5個(gè)省份的63個(gè)城市，超過(guò)10萬(wàn)輛次新能源汽車(chē)參與其中，互動(dòng)的電量達(dá)到了50萬(wàn)千瓦時(shí)。這是全國(guó)首次開(kāi)展如此大規(guī)模且跨省聯(lián)動(dòng)的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，標(biāo)志著我國(guó)在這一領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。

湖州市大功率交流充放電應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目是此次試點(diǎn)名單中的亮點(diǎn)之一。該項(xiàng)目選取浙江安吉的電動(dòng)卡車(chē)、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)三大場(chǎng)景，致力于探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的全新解決方案。據(jù)國(guó)網(wǎng)安吉縣供電公司農(nóng)村能源革命專班負(fù)責(zé)人趙艷龍介紹，當(dāng)前市場(chǎng)上V2G充放電設(shè)備大多采用直流電，存在設(shè)備成本高、放電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。因此，該項(xiàng)目創(chuàng)新性地研發(fā)了超流驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采用低成本、大功率的交流充放電技術(shù)，預(yù)計(jì)可將充放電車(chē)輛及設(shè)施的綜合成本降低50%以上，有效解決制約V2G充放電設(shè)備規(guī)模化應(yīng)用的瓶頸問(wèn)題。

盡管近年來(lái)我國(guó)在充電峰谷分時(shí)電價(jià)制定推廣、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與輔助服務(wù)和需求響應(yīng)試點(diǎn)驗(yàn)證等方面取得了積極成果，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)指出，要實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的大規(guī)模商業(yè)推廣，還需跨越技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式、機(jī)制等多重障礙。特別是在技術(shù)方面，隨著車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景的多元化，對(duì)電池的高頻雙向充放電循環(huán)壽命和安全防控技術(shù)提出了更高要求。在標(biāo)準(zhǔn)方面，由于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)涉及汽車(chē)、電網(wǎng)、交通、充電、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域，因此需要加快各環(huán)節(jié)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。

針對(duì)這些挑戰(zhàn)，專家建議加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，在不顯著增加成本的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升動(dòng)力電池的循環(huán)壽命，并攻克高頻雙向充放電情況下的電池安全防控技術(shù)。同時(shí)，應(yīng)加快制定和修訂車(chē)網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)居民充電峰谷分時(shí)電價(jià)的全面應(yīng)用，并研究探索新能源汽車(chē)和充換電場(chǎng)站對(duì)電網(wǎng)放電的價(jià)格機(jī)制，進(jìn)一步激發(fā)各類充換電設(shè)施的靈活調(diào)節(jié)潛力。