寶馬i3純電動車自2014年面世以來，憑借其前衛(wèi)的設(shè)計與突破性的技術(shù)，在車迷心中樹立了經(jīng)典地位。由于當(dāng)時電池技術(shù)的局限性，為了應(yīng)對有限的續(xù)航能力，設(shè)計師們不遺余力地減輕車身重量，采用了全碳纖維車身，這在A級車領(lǐng)域堪稱創(chuàng)舉。

i3的整備質(zhì)量控制在1.2噸以下，搭載了前麥弗遜后五連桿懸掛系統(tǒng)，采用后輪驅(qū)動，其最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為9.86米。這樣的駕駛體驗(yàn)讓不少車主難以忘懷，甚至有人在二手車市場苦苦尋覓，只為一輛狀態(tài)良好的i3。

然而，i3也面臨著兩大短板。其獨(dú)特的鋁制動力艙與碳纖維乘員艙設(shè)計，雖然帶來了輕量化與強(qiáng)度提升，但也導(dǎo)致維修成本高昂。為了在緊湊的車身內(nèi)實(shí)現(xiàn)理想的50:50前后軸荷比，早期車型的續(xù)航里程僅為130公里，冬季更是降至不足100公里。隨著電池循環(huán)次數(shù)的增加，續(xù)航能力逐漸下降，如今一輛狀態(tài)良好的i3滿電續(xù)航里程可能僅剩幾十甚至十幾公里。

面對這一難題，廣東的一家定制電池廠家——馬蹄疾機(jī)電設(shè)備制造公司（MTG）推出了適配i3的高容量電池組件。該組件由96個寧德時代電芯組成八個模塊，總?cè)萘窟_(dá)到54千瓦時，是原廠電池的三倍之多。原廠電池則分別采用了三星電芯，早期容量為18.2千瓦時，中后期才升級為30或40千瓦時。

MTG的這款升級電池組件不僅在外形尺寸上完美適配原車電池艙，無需改動原廠結(jié)構(gòu)，還保留了原廠的電池保護(hù)與能量管理系統(tǒng)。不過，MTG并不直接向車主出售電池，車主需要通過當(dāng)?shù)仄薜瓴樵儞Q電服務(wù)，整個更換過程可在三個工作日內(nèi)完成。在阿里巴巴上，這款54度的電池組件標(biāo)價5800美元（不含運(yùn)費(fèi)與工時費(fèi)），并享有三年保修。

業(yè)內(nèi)人士指出，一輛狀態(tài)良好的二手i3價格可能不到8000美元，加上電池升級費(fèi)用后，整體成本仍低于許多A級新車。這使得寶馬i3成為了一款性價比極高的選擇。