在新能源汽車領域，長久以來，充電效率一直是消費者心中的痛點，遠勝于自燃風險或保值率爭議。尤其是與傳統燃油車的加油速度相比，充電時間長成為了新能源行業難以回避的短板。面對這一瓶頸，部分企業，如蔚來，探索出了換電模式，但伴隨而來的是持續的財務壓力。若不換電，則寄望于快充技術的突破。盡管近年來，不少汽車與電池企業致力于提升快充極限，然而，這些技術大多停留在理論層面，鮮少在現實中得到廣泛應用。推動快充技術發展的真正動力，實則源自銷量領先的主機廠。

近期，比亞迪在廣州啟動了其超級e平臺技術解析及漢L、唐L“兆瓦閃充”全國巡回體驗活動，記者有幸參與，親身體驗了這一革命性技術的迅猛。比亞迪的1000V高壓平臺，不僅在全球范圍內處于領先地位，更超越了行業普遍的400V標準至少兩代。這一平臺的核心優勢，正是為了實現快速充電。其10C兆瓦閃充技術，實現了油電同速的充電效率，峰值功率高達1000kW（即1兆瓦），閃充5分鐘即可行駛400公里，這一速度刷新了世界紀錄。

如此驚人的充電速度，無疑消除了消費者購買新能源汽車的最后一絲顧慮。過去，人們常常因等待充電樁而耗費大量時間，而今，油電同速的充電體驗，或將徹底改變這一局面，為傳統加油站敲響警鐘。同時，這也標志著油車在補能速度上的優勢將不復存在。

然而，從理論到實踐，還有很長的路要走。比亞迪深知這一點，為了匹配其銷售速度與規模，公司已鋪設了500個兆瓦閃充站，并計劃自建4000個，同時與合作伙伴共建共享。此舉吸引了眾多充電樁企業的關注，一旦形成規模效應，將帶來顛覆性的影響。屆時，虛假宣傳的快充技術將無所遁形，老舊緩慢的充電樁也將面臨淘汰。這不僅僅是一場技術之戰，更是生態之戰，關乎未來的競爭格局。

除了快充技術，比亞迪還考慮到了現實情況的多樣性。其升壓快充技術能夠兼容社會現有的充電樁，標配雙槍充電，使得快充效率進一步提升至閃充級別。同時，電池自加熱技術確保了即使在低溫環境下也能實現快速充電。這意味著，即使老樁不被淘汰，也能通過技術升級發揮其最大價值。

快充技術背后，是對車輛性能的極致追求。比亞迪的電機轉速高達30511轉/分鐘，遠超同類產品，單電機功率可達580kW，雙電機更是高達810kW，相當于1100匹馬力，零百加速僅需2.7秒，實測極速可達305km/h，100-200km/h加速時間僅為4.74秒。這樣的性能表現，要求車輛必須進行全面的革新。對于同行而言，如果不能跟上這一輪的技術革新，將面臨被市場淘汰的風險。

比亞迪在車輛集成度方面也取得了顯著進展。以漢L EV為例，其前備箱容積達到了160L，是全球最大的前備箱之一，這得益于超級e平臺的集成技術。這一設計不僅提升了車輛的實用性，更是技術集成度的直觀體現。

比亞迪在快充技術上的突破，不僅樹立了20萬以上純電車型的技術標準，更推動了主流中高端純電車型進入全域千伏、兆瓦閃充的新時代。兆瓦閃充、油電同速、雙槍充電等技術，徹底解決了純電車型的補能焦慮，補強了純電車型的最后一塊短板，為純電車型的普及掃清了最大障礙，對用戶而言具有巨大的價值，對純電市場的發展產生了深遠的影響。