在萬眾矚目的上海車展前夕，豐田汽車并未選擇隨波逐流推出新車，而是在其位于中國常熟的豐田智能電動汽車研發中心舉辦了一場別開生面的“豐田技術空間活動”。這場活動從早9:30持續到晚6:30，整整一天的緊湊行程中，參觀者不僅見證了豐田技術的深度展示，更領略到了豐田在中國市場未來發展的宏偉藍圖。

此次活動得到了豐田總部及其在中國各部門的高度重視，籌備周期長達近一年?；顒硬粌H全面展示了豐田的新車型及尖端技術，更讓參與者首次系統性地了解了豐田在中國市場的未來戰略方向。在參觀過程中，豐田的每一步講解都透露出對中國市場的深刻理解和重視。

尤為引人注目的是，豐田在此次活動中正式官宣了在中國實施的全新RCE（Regional-Chief Engineer）體制。這一體制的核心在于任用最了解中國市場的中國人擔任研發責任人，以其為核心推動新車型的研發。這一舉措無疑顯示了豐田對中國市場的深度融入和高度信任。

在RCE體制下，豐田在中國市場的首款車型——鉑智3X應運而生，并取得了市場的熱烈反響。從鉑智3X開始，豐田在國內銷售的所有國產車型，都將由中國人擔任的RCE負責。這包括但不限于全新BZ系列新能源車型，以及卡羅拉等全球車型的換代和改款。豐田在中國的新車研發，未來將完全由國人主導。

豐田汽車作為國際化車企，一直注重本地化研發。面對中國市場的快速變化，豐田早在15年前就在常熟建立了中國研發中心。然而，以往從國外直接導入的車型，往往難以完全滿足國內消費者的需求。因此，豐田在兩年多前就意識到，為了制造符合中國消費者需求的汽車，必須實現完全本地化研發，并采用最先進的技術。

為了實現這一目標，豐田首先建立了中國ONE R&D體制，將原本分散的中國R&D資源進行整合，并積極任用中國工程師，強化研發體制。隨后，豐田在中國實施了RCE體制，由中國人擔任研發責任人，打造新車。這一舉措不僅提高了研發效率，更形成了高效溝通的合力。

在RCE體制下，每個RCE主管一款新車型，擁有從產業企劃、研發、生產、定價到推廣傳播的決策權。這意味著一款車型從設計到最終銷售，在國內基本實現了閉環。這一權限的高度集中，在其他合資車企的本地化研發中并不多見。同時，RCE制度也賦予了研發責任人相應的責任，車型的市場表現數據將納入對RCE的考核。

在國人主導新車研發的同時，豐田也更加注重與中國合作伙伴及本地供應商的合作。豐田與一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的合作得到了進一步加強，共同推動構造改革，以增強商品力、加快研發速度。同時，豐田在國內也與重要供應商調整了采購方針，加大了共同研發的力度，這些都提高了新品獲得市場和消費者認可的幾率。

以鉑智3X為例，雖然它是基于廣汽集團電動平臺打造的新車型，但豐田對原平臺的80%部分都進行了重新改進和調整。特別是在功能安全、電池保護、冗余設計等方面，鉑智3X依然采用了不打折扣的豐田標準。這使得新車型在確保行駛安全的同時，也具備了與以往相同的恢復技術。這也是RCE新體制下，所有新車雖然只在國內研發，但依然能夠掛上豐田車標的重要原因之一。