近年來，汽車智能化浪潮洶涌澎湃，2025年的汽車行業正經歷著前所未有的變革。然而，隨著智能駕駛技術的快速普及，一系列交通事故也隨之而來，將智能駕駛安全問題推向了輿論的風口浪尖。其中，“329小米汽車德上高速事故”尤為引人注目，成為公眾關注的焦點。

面對這一嚴峻形勢，4月16日，工信部緊急召開了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議針對智能駕駛領域的宣傳誤導、功能濫用和技術部署等問題，提出了一系列嚴格的規范性要求，標志著智能駕駛行業正式步入了“強監管”的新時代。此舉旨在有效應對行業快速發展中暴露出的測試風險、宣傳夸大和功能不當使用等問題。

事實上，智能駕駛技術快速發展的背后，是頻繁發生的事故所引發的社會廣泛關注。部分車企為了吸引消費者眼球，不惜在宣傳中過度夸大智能駕駛功能，使用諸如“L2.999”、“準L3”等模糊表述，讓消費者難以區分不同級別的智能駕駛功能，甚至誤以為車輛已經具備了高度自動駕駛能力。這種誤導性宣傳，直接導致消費者在使用智能駕駛功能時放松警惕，從而增加了事故的風險。

更令人擔憂的是，一些駕駛員在開啟智能駕駛功能后，竟然做出了雙手離開方向盤玩手機、平躺睡覺等危險行為。這些行為不僅違反了道路交通安全法律法規，更對其他道路使用者的安全構成了嚴重威脅。針對這一問題，工信部明確要求車企從技術層面入手，禁止駕駛員在使用智能駕駛功能時脫離控制。例如，通過人臉識別技術確保駕駛員在環，同時禁止在智能駕駛功能使用過程中進行座椅調節、平躺等危險動作。

為了快速迭代智能駕駛功能，部分車企頻繁進行OTA升級，甚至在升級中推送未經充分測試的功能。這種行為極易導致車輛出現軟件故障，進而影響行駛安全。為此，工信部對車企提出了嚴格要求，降低OTA升級的頻次，并確保每次升級都經過充分驗證。對于緊急OTA升級，需遵循召回和停產流程，經市場監管總局審批通過后方可實施。同時，禁止車企以“公測”名義向用戶推送未經過充分驗證的功能。

值得注意的是，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號“交通言究社”也在近期發表了相關文章，指出因駕駛人錯誤使用輔助駕駛功能而導致的交通事故頻發。文章揭示了部分駕駛人對輔助駕駛功能的認知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”，從而做出了危險行為。同時，文章也強調了車企在廣告宣傳中不得虛構、夸大輔助駕駛功能，否則將受到嚴厲處罰。

隨著新能源汽車競爭的日益激烈，行業競爭主線已經從“價格戰”轉變為“智駕戰”。然而，智能駕駛技術的快速普及在為消費者帶來便利的同時，也引發了一系列安全事故。此次工信部監管新規的出臺，對車企產生了深遠影響。臨近2025上海車展，部分車企不得不緊急調整宣傳策略，連夜修改宣傳物料，以符合新的監管要求。一些原本計劃在車展上展示的智能駕駛功能和宣傳文案也不得不進行調整，甚至部分功能被暫時擱置。可以預見的是，在強監管之下，智能駕駛行業將告別野蠻生長階段，步入更加健康、有序的發展軌道。