近期，智能駕駛領(lǐng)域的風(fēng)波不斷，尤其是小米SU7智駕系統(tǒng)引發(fā)的一起致命事故，將整個(gè)行業(yè)推向了風(fēng)口浪尖。事故發(fā)生后，工信部迅速出手，發(fā)布了一系列針對車企宣傳的新規(guī)，旨在遏制過度宣傳，保障消費(fèi)者安全。

在安徽銅陵的高速公路上，小米SU7以96km/h的速度撞擊了一輛靜止的大貨車，導(dǎo)致三名年輕人不幸喪生。盡管車輛配備了號稱“行業(yè)頂尖”的NOA輔助駕駛系統(tǒng)，但系統(tǒng)并未能在關(guān)鍵時(shí)刻控制車輛，避免這場悲劇的發(fā)生。這一事故徹底暴露了車企在智能駕駛宣傳上的夸大其詞。

為了防止類似事故再次發(fā)生，工信部對車企的宣傳行為進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范。新規(guī)要求，車企不得再使用“自動(dòng)駕駛”、“自主駕駛”等容易誤導(dǎo)消費(fèi)者的詞匯，而應(yīng)統(tǒng)一使用“輔助駕駛”來描述其功能。車企在進(jìn)行產(chǎn)品測試時(shí)，必須先完成內(nèi)部安全測試并獲得審批，才能對外開放體驗(yàn)，以避免消費(fèi)者成為“小白鼠”。

新規(guī)還明確規(guī)定，車企在進(jìn)行OTA在線升級前，必須做好充分的安全驗(yàn)證，確保升級不會(huì)對車輛安全造成影響。與手機(jī)升級不同，車輛升級直接關(guān)系到駕駛員和乘客的生命安全，因此必須更加謹(jǐn)慎。同時(shí)，工信部還商討了如何限制駕駛員脫手方向盤的問題，考慮采用“人臉識別監(jiān)控”、“禁止調(diào)座椅”、“方向盤操控感應(yīng)”等技術(shù)手段來監(jiān)測駕駛員的駕駛行為。

小米SU7的事故不僅引發(fā)了公眾對智能駕駛安全的擔(dān)憂，也促使相關(guān)部門加大了對車載智能系統(tǒng)的監(jiān)管力度。公安部門對夸大宣傳的車企實(shí)施了嚴(yán)厲的處罰措施，包括罰款廣告費(fèi)的5-10倍，甚至吊銷執(zhí)照和承擔(dān)刑事責(zé)任。同時(shí)，對駕駛員在使用輔助駕駛時(shí)的不當(dāng)行為也進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，如脫手方向盤或不看路等行為將被扣分加罰款，嚴(yán)重者還可能構(gòu)成“交通肇事罪”。

面對新規(guī)和公眾輿論的壓力，車企紛紛調(diào)整宣傳策略。華為在新品發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了智能駕駛是給駕駛員多一道保障，而非完全替代駕駛?cè)恕ｉL城汽車也明確表示，在目前的駕駛條件下，他們?nèi)詧?jiān)信自駕為主，智駕為輔。同時(shí)，一些車企在試駕過程中增加了輔助駕駛的安全訓(xùn)練，強(qiáng)調(diào)駕駛員需要定期握方向盤，并模擬雨雪天性能下降的場景，以提高消費(fèi)者的安全意識。