近期，本田與日產合并的消息引發了廣泛關注，但這一計劃似乎正面臨重重挑戰。據悉，兩家公司合并后本有望實現年銷售額超30萬億日元、年營業利潤超3萬億日元的目標。然而，要實現這一目標，日產需要在保持本田收益不變的前提下，每年達到6000億日元的利潤水平。

然而，日產的財務狀況卻令人擔憂。數據顯示，截至2024年9月，日產的營業利潤同比大幅下降90%，全年營業利潤僅為1500億日元，較上一財年下降了74%。這意味著，如果合并成真，日產需要在一年內將利潤提升至少4倍。同時，本田將在合并后的人事任命方面占據主導地位，包括控股公司總裁的任命，以及大多數內外董事的席位，控股公司也將由本田持股過半。

日產的財務困境和合并后的控制權問題，使得這一合并計劃備受質疑。業內多位專家對此持悲觀態度，認為兩家公司難以找到真正的協同效應。其中，日產前CEO卡洛斯·戈恩更是直言不諱地表示，日產和本田的合并是孤注一擲的舉動。

乘聯會秘書長崔東樹也指出，本田和日產都面臨著新能源技術發展遲緩、市場萎縮的壓力。他認為，兩家公司需要加速新能源技術創新，推出更具競爭力的產品，以順應全球新能源化和SUV化的趨勢。

事實上，日產的財務狀況已經對其合作選擇產生了影響。在與本田合并談判終止后，雷諾開始恢復與富士康的談判，尋找新的投資者。雷諾方面表示，正在評估所有選項。而富士康與日產的合作也并非空穴來風。早在2024年底，富士康母公司鴻海集團就曾試圖收購日產的控股權，但由于當時日產與本田正在進行合并談判，富士康暫時擱置了合作計劃。

如今，隨著本田與日產合并計劃的擱淺，富士康收購日產的計劃再次浮出水面。富士康還派遣了其負責電動汽車的首席戰略官關潤前往日本與日產管理層接洽。關潤曾在日產效力33年，擔任過多個重要職位，他的回歸為富士康和日產的合作增添了更多可能性。同時，鴻海集團也已經與持有日產36%股份的雷諾集團進行商談，表達購買其在日產的部分股份的意愿。

然而，盡管富士康看似有望成為日產的新合作對象，但雙方合作仍面臨諸多挑戰。不僅需要應對來自本田的壓力，還需要克服外資收購中的企業審查、內部爭議等阻力。日產方面也表示愿意與包括科技公司在內的新合作伙伴進行合作，以應對中國新興制造商帶來的電動汽車、軟件等快速技術變革。