在2025年的中國(guó)道路上，新能源汽車(chē)的數(shù)量已經(jīng)突破了三千萬(wàn)輛大關(guān)，其中純電動(dòng)汽車(chē)的占比悄然攀升至65%以上，電動(dòng)汽車(chē)正逐步成為主流選擇。

然而，對(duì)于那些選擇了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（插混車(chē)）的車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們的體驗(yàn)卻并非全然如意。一位車(chē)主分享了他的經(jīng)歷：“本以為插混車(chē)能在油與電之間自由切換，結(jié)果卻陷入了兩難境地。一旦電量耗盡，油耗甚至比我之前的1.8L燃油車(chē)還要高。有次在高速公路上開(kāi)空調(diào)，油耗竟然飆升至百公里10升，讓我大失所望。”

這位車(chē)主還表示，插混車(chē)的充電體驗(yàn)也讓他倍感焦慮。“電池容量小，快充速度也不盡如人意。快充功率只有40kW左右，半小時(shí)只能充50公里的續(xù)航，與慢充相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。而且，公共充電樁往往優(yōu)先服務(wù)純電動(dòng)汽車(chē)，插混車(chē)常常被嫌棄‘占坑不出活’。”

插混車(chē)的后期保養(yǎng)和維修也讓車(chē)主們頭疼不已。由于插混車(chē)同時(shí)具備發(fā)動(dòng)機(jī)和電池兩套系統(tǒng)，因此保養(yǎng)費(fèi)用也相應(yīng)增加。每年需要更換機(jī)油、清理積碳，同時(shí)還要檢查高壓電路、電控系統(tǒng)等。一次保養(yǎng)下來(lái)，費(fèi)用往往比純電動(dòng)汽車(chē)高出一倍以上。

維修方面同樣令人棘手。一位車(chē)主透露，他的插混車(chē)電池出現(xiàn)小故障，去4S店咨詢(xún)后得知維修費(fèi)用高達(dá)4萬(wàn)多。雖然外面有維修店表示能解決問(wèn)題，但破解電池系統(tǒng)可能涉及違法行為，甚至有人因此被判刑。面對(duì)高昂的維修費(fèi)用和潛在的法律風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)主們只能忍痛掏錢(qián)。

隨著純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，越來(lái)越多的插混車(chē)主開(kāi)始轉(zhuǎn)向純電動(dòng)。一位車(chē)主分享了他的轉(zhuǎn)變經(jīng)歷：“我換成了續(xù)航720公里的純電動(dòng)汽車(chē)，支持800V高壓快充，15分鐘就能從20%充到80%。現(xiàn)在無(wú)論是市區(qū)通勤還是周末自駕出游，都無(wú)需再為電量焦慮。”

純電動(dòng)汽車(chē)不僅解決了充電和續(xù)航問(wèn)題，還大大降低了用車(chē)成本。以前插混車(chē)一年加油和充電費(fèi)用加起來(lái)要六七千，而現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)一年的電費(fèi)僅需一千多元。保養(yǎng)方面也相對(duì)簡(jiǎn)單，最多換個(gè)空調(diào)濾芯和輪胎即可。

駕駛體驗(yàn)方面，純電動(dòng)汽車(chē)同樣表現(xiàn)出色。動(dòng)力線性、起步快、加速順暢，而且沒(méi)有切換油電時(shí)的頓挫和噪音。整車(chē)行駛起來(lái)就像滑行一樣順暢，讓車(chē)主們享受到了前所未有的駕駛樂(lè)趣。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也反映了這一趨勢(shì)。今年一季度，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量接近兩百萬(wàn)輛，而插混車(chē)銷(xiāo)量只有一百一十多萬(wàn)輛，差距日益擴(kuò)大。插混車(chē)銷(xiāo)量最好的地區(qū)主要集中在充電設(shè)施不便利的三四線城市，這也在一定程度上說(shuō)明了插混車(chē)受歡迎的原因更多是出于無(wú)奈選擇。

如今，隨著電池能量密度的提升、快充網(wǎng)絡(luò)的普及以及增程和高壓純電平臺(tái)的成熟，插混車(chē)已經(jīng)不再是“最優(yōu)解”。對(duì)于那些還在插混和純電之間猶豫的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，不妨早日體驗(yàn)純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的便捷與樂(lè)趣，以免錯(cuò)過(guò)這一波汽車(chē)行業(yè)的變革浪潮。