近日，大眾中國前首席執(zhí)行官Dr. Karl-Thomas Neumann在社交平臺分享了他試駕小米SU7 Ultra的體驗，直言這款車顛覆了他對中國高性能電動車的認知。他特別強調，SU7 Ultra并非傳統(tǒng)意義上"配置堆砌但底盤平庸"的車型，而是將道路性能與駕駛樂趣完美融合的"真正駕駛機器"。這一評價迅速引發(fā)汽車行業(yè)熱議，不少業(yè)內人士認為，這標志著中國品牌在高端性能車領域實現(xiàn)了質的突破。

作為小米首款純電性能車，SU7 Ultra的硬件配置堪稱"暴力美學"：三電機系統(tǒng)爆發(fā)出1548匹馬力，零百加速僅需1.98秒，這一數(shù)據(jù)已躋身全球頂級超跑行列。更令人驚訝的是，該車在未做任何改裝的情況下，直接刷新了國內多條賽道的量產(chǎn)車圈速紀錄。業(yè)內人士指出，傳統(tǒng)性能車往往需要車主自行改裝才能下賽道，而SU7 Ultra的"原廠即賽道"特性，重新定義了量產(chǎn)性能車的標準。

在外觀設計方面，SU7 Ultra的流線型車身與保時捷Taycan確有相似之處，但細節(jié)處融入了更多空氣動力學設計。對于外界關于"設計借鑒"的討論，保時捷中國高管曾公開表示："優(yōu)秀的設計語言具有普世價值。"這種回應被解讀為對SU7 Ultra設計水準的間接認可。事實上，從比亞迪漢到蔚來ET7，中國品牌在高端轎車設計上普遍存在向歐洲豪華品牌取經(jīng)的現(xiàn)象，但SU7 Ultra憑借性能優(yōu)勢獲得了更高關注度。

車內交互系統(tǒng)則展現(xiàn)出小米的科技基因。其UI設計被指與蘋果CarPlay存在相似之處，但實際體驗中，基于MIUI開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)在語音交互、生態(tài)互聯(lián)等方面展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。汽車分析師李明指出："智能汽車時代，用戶界面設計存在趨同現(xiàn)象，但底層架構和功能創(chuàng)新才是核心競爭力。"SU7 Ultra搭載的驍龍8295芯片與5G模組，確保了系統(tǒng)流暢度與響應速度。

定價策略方面，52.99萬元的售價引發(fā)市場震動。這一價格僅為同性能級別燃油超跑的五分之一，卻提供了更強的動力輸出與更低的用車成本。雷軍在轉發(fā)相關評論時強調："我們追求的是讓更多人享受極致駕駛樂趣。"這種"技術普惠"理念，正在改變高端性能車的市場格局。數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra上市首月訂單量即突破2萬輛，其中超過30%用戶為傳統(tǒng)豪華品牌車主。

Dr. Neumann的試駕報告在歐洲汽車圈引發(fā)連鎖反應。多家德國媒體主動要求測試SU7 Ultra，德國《汽車周刊》評論稱："這款車證明了中國品牌在電動化時代的創(chuàng)新能力。"更有業(yè)內人士建議，歐洲車企應重新評估中國市場的競爭態(tài)勢。面對這場由SU7 Ultra引發(fā)的行業(yè)震動，小米汽車顯然已在全球高端性能車市場占據(jù)一席之地。