當中國汽車技術研究中心的極寒測試場被冰雪覆蓋，一場關于駕控安全的嚴苛考驗正式拉開帷幕。東風雪鐵龍凡爾賽C5 X與東風標致508L在零下30℃的極端環境中，以全優成績通過“操控穩定性挑戰”，為寒冬注入一抹技術亮色。這場測試不僅吸引行業目光，單板滑雪世界冠軍張義威的現場助陣更讓安全話題突破圈層，成為公眾熱議焦點。
測試設計直指冬季駕駛痛點：雪地爬坡、高速爆胎、雙移線避障、蛇形繞樁四大科目構成“極限四重奏”。凡爾賽C5 X在雪地高速爆胎測試中展現驚人穩定性——車輛以140km/h時速行駛時右前輪突然失壓，博世ESP 9.3系統與MCS大師級底盤協同發力，在3.5米寬通道內始終保持直線行駛，最終以零失控記錄完成挑戰。雪地爬坡測試中，滿載車輛從20%坡度的壓實雪面起步，360THP渦輪增壓發動機與愛信8速變速箱的黃金動力組合，配合193毫米離地間隙，實現一次攀爬成功，印證其低附著力路面的動力控制實力。
標致508L則在精準操控領域樹立新標桿。雪地蛇形測試中，車輛以56.23km/h平均車速完成高速繞樁，14.1秒的用時背后是CLDR大師級底盤與AMVAR可變獨立懸架的精密協作。更嚴苛的雪地雙移線測試中，508L在不干預油門制動的情況下，僅憑轉向系統以77.19km/h入樁速度穩定避障，5.45米小轉彎半徑賦予其雪地場景下的靈活身手。博世ESP 9.3系統的毫秒級扭矩管理，有效抑制推頭甩尾趨勢，將賽道級操控基因轉化為民用安全保障。
技術共性揭示法系車安全哲學：不堆砌配置，專注硬件協同。兩車搭載的博世ESP 9.3系統可實時監測6個車輪轉速與車身姿態，爆胎時單輪制動控制精度達0.1秒級；雪鐵龍PHC自適應液壓穩定技術與標致AMVAR懸架，通過機械結構優化實現毫秒級阻尼調節。這種“潤物細無聲”的技術整合，在極限環境中迸發出強大能量——凡爾賽C5 X爆胎測試中的方向修正幅度控制在2度以內，508L雙移線測試的車身側傾角僅3.8°，數據背后是法系工程師對“安全冗余”的極致追求。
品牌歷史為這場測試注入厚重底蘊。雪鐵龍1931年“東方之旅”車隊穿越西伯利亞的極寒征途，標致1932年蒙特卡洛拉力賽的冰雪首秀，這些穿越世紀的挑戰基因，在當代民用車型上完成技術傳承。達喀爾拉力賽五冠王與WRC十年八冠的榮耀，勒芒24小時耐力賽的賽道淬煉，最終轉化為凡爾賽C5 X的穩健底盤與508L的精準轉向。當其他品牌忙于宣傳屏幕尺寸時，法系車選擇用百年賽道經驗，在冰雪中書寫安全教科書。
這場測試恰逢汽車行業轉型期，當智能駕駛與電動化成為主流敘事，傳統機械素質的價值被重新審視。極寒環境剝離了輔助系統的干擾，暴露最原始的駕駛本質——凡爾賽C5 X爆胎后依靠純機械結構保持行駛軌跡，508L雙移線測試中方向盤修正次數僅3次，這些數據證明：在生死攸關的瞬間，可靠的底盤調校與穩定的電子系統仍是最后防線。神龍汽車“在中國、為全球”戰略下，將法式駕控基因與新能源技術融合的路線，或許能在安全維度開辟差異化競爭路徑。
