德國汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場深度變革，寶馬與梅賽德斯-AMG兩大豪華品牌同日宣布重要人事調整，為電動化轉型注入新動能。寶馬集團宣布，56歲的生產(chǎn)主管弗朗西斯科·內德爾科維奇將于2026年5月14日接任首席執(zhí)行官，合同期至2031年。與此同時，現(xiàn)年61歲的齊普策因超過寶馬通常的60歲退休年齡，將于同日卸任，結束其35年的寶馬職業(yè)生涯。

內德爾科維奇的晉升被視為寶馬管理體系的平穩(wěn)延續(xù)。這位1993年以實習生身份加入寶馬的資深管理者，憑借在生產(chǎn)制造領域的卓越表現(xiàn)穩(wěn)步晉升，2019年進入公司管理委員會并擔任生產(chǎn)主管。該職位歷來被視為CEO的儲備崗位，內德爾科維奇成為連續(xù)第四位由此升任CEO的管理者。其職業(yè)足跡遍布寶馬全球核心生產(chǎn)基地，從英國牛津工廠到德國雷根斯堡、萊比錫工廠，再到執(zhí)掌慕尼黑旗艦工廠，主導了復雜混合動力傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)攻堅，積累了全鏈條管理經(jīng)驗。

作為寶馬Neue Klasse電動汽車平臺的主要架構師之一，內德爾科維奇在電動化轉型中扮演關鍵角色。他推動工廠實現(xiàn)多動力系統(tǒng)共線生產(chǎn)的柔性制造模式，使寶馬能夠在同一條生產(chǎn)線上兼顧燃油車、混合動力車和純電動車的生產(chǎn)。這一創(chuàng)新顯著提升了應對市場需求波動的能力，為寶馬電動化戰(zhàn)略奠定了基礎。市場對此次人事變動反應冷靜，寶馬股價在消息公布后基本持平，當前已接近18個月以來的高點。投資者普遍認為，Neue Klasse平臺的投資峰值已過，未來有望進入收益釋放期。

對于內德爾科維奇而言，如何在捍衛(wèi)寶馬豪華品牌優(yōu)勢的同時，推動電動化、智能化轉型，將是其六年任期內的核心挑戰(zhàn)。中國市場的表現(xiàn)被視為關鍵試金石。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，寶馬在中國市場銷量約46.5萬輛，同比下滑11%。面對特斯拉及中國電動車品牌的激烈競爭，投資者已明確呼吁寶馬加快自動駕駛技術研發(fā)，要求將L3級自動駕駛能力推廣至全車型系列。內德爾科維奇主導的Neue Klasse平臺被寄予厚望，該平臺確立了“軟件定義汽車”的核心發(fā)展方向，為自動駕駛技術落地提供支撐。2025年9月發(fā)布的純電動iX3訂單表現(xiàn)超出市場預期，其644公里續(xù)航、約6萬美元起售價的配置，計劃于2026年夏季登陸美國市場，贏回中國市場份額是其核心戰(zhàn)略目標。

與此同時，梅賽德斯-AMG宣布，曾在保時捷長期任職的斯特凡·韋克巴赫將于2026年7月1日接任掌門人，接替沈明軒的職位。韋克巴赫還將出任梅賽德斯高端車輛集團負責人，全面統(tǒng)管AMG、邁巴赫及G級產(chǎn)品線的運營與發(fā)展。此次人事調整涉及梅賽德斯-奔馳集團管理層多位核心成員的職責變動。首席技術官薛夫銘功成身退后，接替他的是約爾格·伯澤，而伯澤留下的生產(chǎn)、質量與供應鏈管理職位則由沈明軒擔任。2025年12月1日，沈明軒已正式加入集團管理委員會，調任新職。在韋克巴赫正式履新前，希貝將繼續(xù)臨時主持AMG日常運營，確保管理交接平穩(wěn)過渡。

韋克巴赫的職業(yè)履歷與AMG當前需求高度契合。在加入大眾汽車集團擔任戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略及總秘書處負責人之前，他曾在保時捷深耕多年，歷任產(chǎn)品戰(zhàn)略、車型系列管理、概念車開發(fā)等高級管理職務，是保時捷電動化轉型的核心推動者之一。他主導了保時捷首款純電動車型Taycan的研發(fā)全流程，從2015年Mission E概念車到2020年量產(chǎn)落地，并參與新款Cayenne Electric的研發(fā)規(guī)劃。他主導的Mission X超級跑車概念車研發(fā)項目，進一步彰顯了其在前沿性能車型開發(fā)領域的遠見。在大眾集團任職期間，韋克巴赫因在集團與Rivian的軟件合作中發(fā)揮關鍵作用而備受贊譽，積累了跨企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的寶貴經(jīng)驗。

韋克巴赫履新后將面臨多重戰(zhàn)略任務，其中核心挑戰(zhàn)是推動AMG全面向電動化轉型。當前，AMG正全力推進基于AMG.EA純電架構的首款量產(chǎn)車型——下一代GT四門轎跑車。該車型靈感源自AMG GT XX概念車，搭載源自F1的驅動科技與軸向磁通電機，預計2026年正式發(fā)布，系統(tǒng)綜合功率有望突破1000馬力，續(xù)航里程超過700公里，同時搭載800伏高壓架構，實現(xiàn)5分鐘補充400公里續(xù)航的高效補能能力。保時捷Taycan將成為其最直接的競爭對手，而韋克巴赫對Taycan產(chǎn)品特性與市場表現(xiàn)的深刻理解，有望助力AMG打造兼具性能優(yōu)勢與用戶體驗的標桿產(chǎn)品。他還將主導AMG旗艦電動SUV的研發(fā)進程，這款車型將成為保時捷新款Cayenne的直接競品，進一步完善AMG的電動化產(chǎn)品矩陣。

針對CLA、GLA、GLB等小型AMG車型，韋克巴赫需要在推動其向混動及純電轉型的同時，持續(xù)保留AMG品牌標志性的性能基因。針對備受爭議的C63 SE Performance車型，AMG已計劃在2026年中期改款中引入直列六缸發(fā)動機，并有消息稱正在研發(fā)全新平面曲軸V8發(fā)動機。韋克巴赫需要在尊重品牌傳統(tǒng)與推進技術革新之間找到平衡，回應市場與車迷的期待。此次任命的背后，是梅賽德斯-奔馳集團在業(yè)績承壓背景下意圖從高端化與電動化進行戰(zhàn)略突圍的核心需求。2025年第三季度財報顯示，集團收入同比下降7%至321.4億歐元，息稅前利潤大幅下滑70%至7.5億歐元，反映出毛利潤收窄與特殊費用增加的雙重壓力。不過，AMG目前保持著強勁發(fā)展勢頭和顯著營收增長，為韋克巴赫提供了更有利的施展平臺。

縱觀2025全年，奔馳、寶馬、大眾等德系巨頭的高層變動密集上演，從CEO到核心職能部門負責人，調整范圍覆蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、區(qū)域市場等關鍵領域。這場大洗牌早已超越單純的人員更替范疇，成為德國汽車工業(yè)向電動化、智能化全面轉型的戰(zhàn)略宣言。寶馬與AMG的新掌門人，將在這場變革中扮演關鍵角色，他們的決策與行動，或將重新定義豪華汽車市場的競爭格局。